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　　陽春三月，生機勃勃。全國政協十一屆四次會議和十一屆全國人大四次會議將分別于3月3日和3月5日在北京召開。2011年是“十二五”的開局之年，新的戰略舉措、新的惠民政策將開始實施，因此，2011年的全國“兩會”將更受各方的關注。而隨著中國成為全球最大的汽車銷售市場，中國汽車業也進入發展新階段。汽車網記者將走訪汽車界的兩會代表和委員，聆聽汽車行業的心聲，展望汽車行業“十二五”的宏圖。

　　“目前國家的固定資產投資力度很大，促成了商用車行業的快速發展。但是在快速發展過程中，卻存在著不少的問題。”全國人大代表、陜西法士特集團公司董事長李大開在接受汽車網記者采訪時表露出他對商用車行業的擔憂。李大開表示，在今年的人大會上，他將呼吁國家提高商用車行業的技術標準，以促進商用車行業的健康發展。

　　正如李大開所言，鑒于目前我國商用車市場的發展快速，國家相關部門對準入資質、產能要求、技術水平等門檻也急需提高。

　　李大開坦言，現在，只要是有經濟基礎的企業，都可以進入商用車領域，然而這些企業卻并不具備先進性、環保性、健康性。

　　缺少先進的標準，行業自然容易亂。李大開笑稱，自從國家大力鼓勵新能源汽車的發展，仿佛在一夜之間，全國的客車廠都宣稱自己能造新能源客車，然而現實情況卻是這些汽車制造商把幾百公斤、甚至上千公斤的電池放在車輛里面，然后高呼國外的電動車只能跑200公里，而他們制造的電動車一次續航里程達到350多公里。一味的加入電池自然能提高電動車的續航里程，可是這樣盲目追求里程，忽視電池、電控等核心零部件的技術，卻加大了電池的污染，加大了原材料的消耗，已經背離了新能源汽車環保、燃料經濟性的初衷。

　　這些在國內頂著光鮮亮麗的頭銜的電動車一旦拿到國際上，與國際先進的電動車標準、電動車自重標準相比，自然相形見拙。

　　“我再舉一個牽引車的例子。”李大開向記者描述，“沃爾沃的SE系列牽引車，自重是7.69噸，牽引能力是40噸，而在我國同樣牽引40頓的牽引車自重卻達到9.95噸。我國目前使用的牽引車載重比的標準是20年前出臺的，這個標準規定載重車載重量的利用系數需要達到1.3，然而，在國外這個標準已經提高的1.9。”

　　因此，李大開呼吁國家應盡快修改和完善商用車的技術標準，否則，發展新能源汽車、節能降耗、提高燃料經濟性這些目標將成為一句空話。