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　　近年來，高鐵的快速發展讓多年行駛在“高速公路”上的道路運輸企業遇到了前所未有的“大塞車”;油價的連年飆升讓“微利”背景下的道路運輸企業更加“氣喘吁吁”;人力成本居高不下、維保成本高企均讓道路運輸企業“步履蹣跚”……此情此景下，如何給困境中的客運管理打上一針興奮劑，來上一場“及時雨”，實現客車生產企業、客車運營企業及零部件企業三者之間的“風雨同舟”，關系更加重大。

　　2010年12月起，蘇州金龍海格客車在全行業掀起的一股“科技風暴”著實“給力”。全國范圍內的“海格客車智慧運營大講壇G-BOS節能安全應用經驗交流會”更讓無數深陷管理迷局下的客運管理者品味到了“科技的紅利”。2010年12月30日，適逢海格G-BOS智慧運營大講壇北京巡講之際，客車網[www.haipeng88.cn]結識了北京九龍祥和客運公司董事長、總經理張國治、北京八方達客運公司運營部經理武愛軍，并一起“沐浴”了G-BOS的春風。

北京智慧運營大講堂會場

　　科技紅利“再撐”客運振興

　　北京九龍祥和客運公司，原來北京市交通局下屬的企業，成立于1993年，名稱為北京(橋友)出租汽車公司，2000年企業重組改組為北京運輸公司第五分公司，2009年更名為九龍天和客運有限公司。現有省級客運班線15條，涉及5個省，15個市縣，具有二級資質的客運企業。

北京九龍祥和客運公司董事長、總經理張國治

　　近年來，駕駛員管理、車輛管理和線路管理一直是困擾客運管理的難題，2010年北京九龍祥和客運公司尾號為70的兩輛運營客車，主要經營線路北京至太仆寺旗，長期以來油耗居高不下、大大超過規定標準。對此，兩輛車的運營司機也很無奈，他們也不知道是何原因。2010年6月，海格客車為這兩輛車安裝了G-BOS智慧運營系統，經過多次分析，發現了駕駛員多處操作違規，存在急加速、空擋滑行等問題。找到了癥結所在后，海格G-BOS團隊對其進行了專門的培訓。一個月后，效果凸顯，每車每月節油466升，這讓九龍祥和的張總眼前一亮。

　　“如今，北京九龍祥和的29輛營運客車都安裝了G-BOS智慧運營系統，車輛油耗大幅度降低，乘客反響熱烈，超速、超載、急停等違規現象基本得到杜絕，安全運營大幅度提升。為此，我們決定把全部運營車輛都安裝G-BOS”張總對記者說。

　　正如張總在其主題《G-BOS智慧運營系統，車輛管理，駕駛員管理的利器》發言中說的那樣，G-BOS可對司機的不良行為進行監控、對車輛運行軌跡監督、對發動機和制動系統進行監控和對車輛的維護保養進行監控，讓客運企業品味到了科技的“紅利”。

　　G-BOS“舞劍”意在用戶市場

　　無獨有偶，來自北京八方達客運公司也著實領會了G-BOS的魅力，據運營部經理武愛軍透露，為了試驗G-BOS運營系統的功效，八方達客運公司對同一線路上同一車型的幾輛營運客車進行了數據對比。車輛尾號京A74775的車輛，安裝G-BOS前，該車輛平均百公里油耗為24.94L，安裝后為20.63L，降低油耗是4.31升。神奇的效果著實讓武愛軍難以相信，除此之外，該系統在安全管理、駕駛員監控方面的功效也日益凸顯，乘客滿意度大幅度提升。

北京八方達公司領導介紹使用G-BOS經驗

　　北京八方達客運有限責任公司是北京公交集團下屬全資子公司，主要承擔北京市區縣、遠郊曲線公路客運任務，是目前首都客運市場最大的公交客運公司，現有職工22000人，現有路線資源247條，線路總長11732公里。車輛總數5629部，運營車隊49個，運行線路247條，其中山區33條，高速公路61條，平原線路153條，安全管理人員246名，一線駕駛員9419名，日運營里程120萬公里。年總運營4.72億公里。日均運送乘客210萬，年運送乘客8億人次。

　　初步領略了G-BOS魅力后的北京八方達，在180輛客車上都安裝了智慧運營系統，短短幾個月的使用，武愛軍興奮地表達了使用感受：“G-BOS可通過報表對駕駛員的駕駛操作行為予以規范、降低油耗、減少了安全隱患，其集合了車站管理和安全管理等多方面管理要點，圍繞車站運輸企業的管理重點和難點，是功能強大的管理工具;同時，G-BOS改變了以往管理的漏洞，使工作重心前移、預防為主，減少事故，切實保證了安全。”

　　總之，在互聯網、物聯網、3G技術迅猛發展的背景下，客車的電子化、客運管理的信息化和智能化是一個不可阻擋的行業潮流。尤其是在客車運營商面臨競爭激烈，安全形勢嚴峻，節能減排將近，油價持續高漲的市場環境，也有行業結構調整，加速信息化建設等自身轉型發展需要。科技的力量加快了生產力的進步，G-BOS的魅力促進了運營企業的“轉型”跨越，為客運管理帶來了一場“及時雨”。