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　　在中日韓運輸與物流發展杭州論壇舉辦前夕，由蘇州金龍海格客車舉辦的智慧運營大講堂首站也在西子湖畔如期登場。一個是國際區域性的論壇，一個企業主辦的大講堂，這兩個不在一個等量級的會議先后在杭州舉辦，卻有一個共同的話題——運輸。在緊張籌辦三國運輸與物流論壇的之際，浙江省道路運輸管理局局長張平平現身智慧運營大講堂。張平平表示，在總結“十一五”，謀劃“十二五”的關鍵時刻，在12月2日，中日韓運輸與物流發展論壇即將在杭州舉辦的重要時間節點上，智慧運營大講堂的舉辦顯得格外有意義。

　　“海格客車總量發展非常快，它在全國客車業處于前列。而現在政府運輸管理部門非常關心轉型的問題，蘇州金龍的做法跟我們政府考慮的問題非常合拍。”張平平表示，他對客車行業主流企業發展的過程中一些技術方向性的問題比較感興趣，G-BOS是引領運輸管理行業轉型升級的一個重大技術創新。

　　張平平認為，現在的道路運輸業正處在轉型發展階段。進入了金融危機后期，全世界的發展出現了一些明顯的變化，而這些變化都集中在發展這個點上，可以用四句話來概括：

　　第一句話就是低速發展。各個國家的發展不像金融危機以前的高速發展，都受到了金融危機的影響，放慢了經濟發展的速度。

　　第二是全球發展。張平平指出，從全球化的角度來看，雖然它低速了，但是仍然離不開在當前社會的背景下，需要全球生產、全球采購、全球銷售，誰也離不開誰，仍然是一個全球化的市場。他說：“在這個背景下，我相信蘇州金龍也會把客車產品銷售到全世界各地去，事實上蘇州金龍已經有了不少外貿的大定單了。

　　第三是轉型發展。“大家都知道，經過金融危機后，發達國家再也不能用金融透支的手段來支撐自己的發展，它必須得搞制造業，因為制造業后面有一系列的產業拉動，比如說小汽車，它可能有汽車的裝修，洗車、二手車交易，汽車俱樂部，修車，汽車配件等等，我想大客車也是這樣的。各個國家都在考慮轉型發展，不能用以前的發展模式來繼續做，因為再走以往的模式對經濟發展非常不利，所以說各國在制造業方面都開始有自己新的想法。”

　　第四是科技發展。張平平認為，當前國際上一個非常重要趨勢就是科技發展。在科技發展方面來看，蘇州金龍做得是比較好的。

　　那么，我國道路運輸業面臨著怎樣的形勢呢?

　　首先，道路運輸業面臨的是立體化的趨勢，海陸空同時向我們提出了挑戰。陸地上是以鐵路為代表的，高速鐵路所到之處給我們道路運輸業帶來很多的沖擊，這就要求我們做調整，運營結構的調整，產品結構的調整，體制結構的調整等等一系列的調整來應對鐵路的競爭。另一方面，民航現在正是大發展的時候，張平平說：“我看了一下全球的大國，第一位大國是俄羅斯1300多萬平方公里，第二是加拿大982萬平方公里，第三大就是中國，第四大是美國937萬平方公里，以及巴西、印度等等。發達國家的民航發展非常快，當前我們中國民航也進入了高速發展的階段，比如說我去年年底到哈爾濱和昆明，他們都是把省城到各地市支線的飛機全部開通，如果你們到寧波、溫州的機場可以感受到，雖然總量跟我們道路運輸沒法比，因為我們道路運輸在整個的運輸體系當中客運占94%，貨運占65%左右，民航加鐵路客運量只有6%，而發達國家民航加上鐵路的客運量都在60%左右，而為所以說中國民航、鐵路的發展非常快，空間也很大。這些東西帶給我們的思考是進入了一個海陸空運輸一個立體化發展的時代，這個給我們提供一個重要的信息，就是要注意專心的發展。”

　　道路運輸面臨的第二個問題是城市化。張平平認為，城市化是我們解決今后發展很重要的一個出路，因為城市可以拉動內需，可以搞產業的積聚，城市可以提高人民的幸福感。但是城市也帶來了很多的問題，對于我們道路運輸業而言，我們看到的問題是買車暴漲、學車暴漲、修車暴漲、道路暴漲，全部堵車，而在這個堵車的背后，政府就在思考一個問題，一方面要限制私家車的發展，不能限制買車，而是用車。另一方面要發展城市的公交，這與我們蘇州金龍、與我們大客車的發展是不謀而合的。

　　第三是道路運輸業發展一體化的問題，現在的發展沒有一體化，還沒有找到一個轉型很好的方法，這個一體化代表產業發展要一體化。張平平舉例說：“比如說旅游業，旅游客運應該跟旅行社結合好，它要一體化發展。在物流業應該是制造業、商貿業和物流業一體發展。在運輸領域我們應該搞好運輸樞紐建設，樞紐要一體化，鐵路和道路要零轉換，飛機跟道路零轉換，正是在這樣的背景下我們搞了機場的大巴。”

　　第四個就是資本化，因為不資本化，我們的發展就沒有出路。張平平介紹說：“今年9月17日，北京出現了前所未有的大堵車，據說堵了8個小時，那天很怪，首先是像今天一樣，比今天的雨要大，老百姓出行大多希望開車了，車子傾巢而出，第二是臨近中秋節。中國人有禮尚往來的習慣，北京就出現了大堵車。據介紹，北京“十二五”發展計劃中提出要緩解北京的交通擁堵。北京有多少車?北京的私家車有450萬輛，450萬輛是一個什么概念?前50年100萬輛，100萬-200萬輛用了6年，200萬輛-300萬輛用了4年，300萬輛到400萬輛用了2年。北京市只要車子全啟用就會造成全部的癱瘓。因為交通基礎設施不行，智能運營也不行。什么叫智能運輸?智能運輸對紅綠燈的控制是智慧的，智慧現在有三種模式，一是點狀模式，就是一個點一個點紅綠燈的控制，二是比較先進的線裝模式，就是一條線，單行道一路過去全是綠的。三是面式，點式、線式、面式，面式是一個區域整個的控制，現在大多數城市智能運輸管理是點狀，一些大型城市已經到了線式，我們要和國際接軌就要達到面式，所以說智能運輸在城市化發展過程中也是我們確實需要考慮的一個非常重要的問題。

　　張平平說：“我們覺得海格客車的發展是跟我們當前國內道路運輸發展的趨勢是相吻合的。第一層的意思是必須發展。第二是轉型發展的落腳點應該在哪里?落腳點主要有三個：一要發展綜合運輸，二要發展智慧運輸，第三要發展生態運輸。智慧運輸在道路的控制上主要是基礎設施，建立快速便捷的運營體系。高效的物流體系。完善的信息服務體系。對運輸企業講，信息服務體系主要體現運營管理上、對社會的服務上、政府的管理上。海格客車目前開發的G-BOS智慧運營管理系統，大的方向是與我們的轉型相一致，落腳點相一致。

　　海格客車G-BOS智慧運營管理系統引起了我們政府的關注。大概是兩個月以前，海格客車銷售公司的曾總跟我們見了面，聽到這個系統介紹，立即引起了我們的關注。我們“十二五”期間正在考慮這個事，怎么樣發展智慧的交通體系，建立一個是特有的電子樞紐，實現物流的電子運輸，修理服務后市場電子樞紐、運政管理電子樞紐。在客運電子樞紐中，第一位考慮的是全省的聯網售票。第二位考慮的是出租車打車難。第三個考慮的就是客車運營管理水平的提升。

　　在為客運企業提升管理水平提供解決方案這一點上，我覺得海格客車是具有戰略的眼光的，這體現在兩個方面：

　　第一，在技術上講它確實考慮到社會的需要。作為服務行業來講，產品就是服務，我們要提供非常好的服務，使這個市場能夠認知、接受。海格客車打造的這個產品正是我們所關注的，于是我們專門組織人員對它這套系統進行了認證，現正在認證比較當中，我覺得它搶占了制高點。

　　第二，正是因為海格搶占了這個制高點，所以說它的服務鏈帶動了它的價值鏈，反過來講，不是客車促進了智慧運營系統的銷售，而是G-BOS系統帶動了蘇州金龍的銷售，這里邊給我們很多的啟示，現在做工作、搞銷售、搞服務都要注重細節，細節決定成敗，要注重質量，在某些方面做好了，就能夠帶動整個行業的發展，找到一個企業發展一個新的經濟增長點，一個新的突破口。

　　張平平最后說：“智慧運營系統引起了政府的關注，引起了市場的關注，當然在帶動經濟社會效益的同時也拉動著客車的銷售，帶來了企業的效益，蘇州金龍在這方面給我們很多的啟示。”