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    當我坐在人生的火車上，回味那呼嘯而過的人生站點，能在大腦中清晰再現的似乎并不多。但是，在時隱時現晃過的無數個站點中，客車所賦予我的，卻清晰可見，刻骨銘心。

   
    九年前，帶著一種無奈的心緒，心不甘情不愿地踏進了客車圈。說實在的，我做夢也沒有想到，一個連“總結報告”都要找替代的人，竟然要當報道客車業的記者。朋友的一句話描述出我當時的尷尬，“十多年在汽車媒體的浸潤，聞味都該聞出來了，沒曾想你寫的東西連小學生的作文都不如。”

    
    人們常說，四十而立，可我卻是在庸庸碌碌中，四十多數才剛開始思索人生。人有的時候真得很奇怪，許多價值的實現，其實是被逼出來的。鐵人王進喜有一句話，讓我迄今感悟至深：“人沒壓力輕漂漂，井沒壓力不噴油。”

   
    我就是在壓力中，進入的客車圈。剛來到客車的領地，就像一個朦朧初識世界的小孩，一切看起來都很陌生。汽車是個有著支柱般份量的大產業，可客車似乎又太小，小到在各階層人眼中幾乎可以忽略不計。記得當時，遍查客車業的資料，還未在品牌中覺醒的客車業，在汽車行業的忽略中，報道及可參考的資料真是少得可憐。

   
    “貧瘠”的我，再加上當時客車業“貧瘠”的文字沙漠，讓一種酸楚時時涌動。我曾哀怨老天的不公，但朋友的話讓我警醒，“欠賬是要還的，四十年前不學無術的日子太快樂了，這時，該是你還賬的時候了。”

    不管別人信不信，但我信，命運是有輪回的。當你不能改變命運的時候，就讓命運改變你自己。于是，連高考都沒認真過的我，開始了“玩命”，兩耳充斥的是客車，心里琢磨的也是客車。付出就會有收獲，一年后，當我再站在客車的舞臺，我已不是人們眼中的“菜鳥”，而是客車的同道中人。我用一年時間完成了一般人要三年完成的事情。

   
    九年時間轉瞬即失，但在歲月的流失中，客車留下了我，我留下了客車的印跡。應該說，我是幸運的，當年客車業已開始呈現出斑斕的色彩，品牌意識也已開始在企業中萌芽。記憶中，交通部此時，正借政策之“手”引發公路客車的升級換代潮，這一用無形之手推著市場走的方式，讓客車企業迅速地向歐洲技術靠攏。氣囊式懸架、全承載技術、超大行李艙……客車業出現了從未有過的歐洲客車熱。以此為基礎，低地板技術也開始在客車界蔓延。

   
    在客車業技術百花齊放的同時，競爭也隨之而來。對于行業來說，競爭才會有“酒香也怕巷子深”的觸動，對于記者來說，變化也才會有新聞。九年間，我見證了客車業快速的發展，我記錄了客車從引進、模仿歐洲的客車技術，開始自立自強向歐洲出口客車。我為客車自豪，也為我自己自豪。因為客車給了我一張白紙，讓我可以盡情地描繪；因為客車給了我可以謳歌的題材，讓我迄今堅信客車是汽車業第一個可以成為強國的行業。

     
    今天回過頭去看以往，老天其實對我很眷顧。九年的時間，客車教會我思考，教會我怎樣去看世界，更教會我怎樣做人做事。我是幸運的，在四十歲命運轉折的當口，有無數位我命中的貴人向我伸出援助之手。其中，有我的朋友，更有過去未曾謀面而今天成為同道中人的摯友。

   
    細細品味這段人生，盡管我平生第一次嘗到了人生的苦楚，但苦過之后的人才會知道什么叫甜。應該說，在人生的驛站中，與客車相伴的日子是我一生中最有色彩，最有價值的站點。