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   歐洲之星，王者的“坎坷路”

   在歐洲之星暢銷的帶動下，青年汽車風(fēng)靡國內(nèi)客車界，但青年并未止步，2004年3月，它率先推出長達13.7米的青年“星航線”JNP6137系列豪華客車，改寫了行業(yè)標準，填補了國內(nèi)空白，在中國客車界再度掀起波瀾；后來幾年，又陸續(xù)推出青年VIP豪華商務(wù)車、國內(nèi)第一輛全承載車身的豪華公交車……依靠先進的技術(shù)，高質(zhì)量的要求，青年尼奧普蘭獲得了市場的高度認可，銷量逐年遞增。自2000年開始，青年客車僅用3年時間就超越世界知名品牌的高檔客車競爭對手等，在單價130萬元以上的客車中，青年尼奧普蘭市場占有率達到70%以上；在200萬元以上的客車中，青年尼奧普蘭市場占有率幾乎達到100%。從2001年開始，企業(yè)持續(xù)保持高檔客車產(chǎn)量、銷量、車輛等級、市場占有率、經(jīng)濟效益等五項第一，青年也走向了中國高端客車市場的“王者之巔”。

青年歐洲之星

   前通用汽車公司總裁艾爾弗雷德•斯隆曾說過：“企業(yè)成功，要么成本領(lǐng)先，要么與眾不同”。青年客車正是因為不同而走向了巔峰，然而自古以來，打江山容易，守江山難。很快宇通、金龍、海格等中國一線客車品牌對高端客車市場發(fā)起了猛烈的沖擊，他們充分利用成本優(yōu)勢，通過與德國MAN、斯堪尼亞等國外一線客車企業(yè)合作，利用價格和成本優(yōu)勢迅速崛起。加上中國鐵路的連續(xù)提速、民航的快速發(fā)展，中國公路客運的固有優(yōu)勢不斷被鐵路和民航“蠶食”，中國公路客運逐步進入了“微利時代”，青年歐洲之星也遇到了發(fā)展中的瓶頸。

   然而這些困難并沒有難道青年人，創(chuàng)業(yè)的艱難造就了他們堅強不屈的性格、成長的艱辛鑄就了創(chuàng)新的思維。在龐青年的帶領(lǐng)下，青年人把視線瞄準了旅游客運市場。