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    2010年5月26日至28日，由交通運(yùn)輸部主辦的“第十屆國際交通技術(shù)與設(shè)備展覽會”(CHINA TRANSPO 2010)將在北京展覽館舉行。該展會至今已舉辦了九屆，旨在為交通業(yè)創(chuàng)造一個相互交流、溝通、合作的場所，目前已成為我國交通運(yùn)輸業(yè)內(nèi)最有影響力、規(guī)模最大的國際展事，在國內(nèi)外均享有較高聲譽(yù)。在展會現(xiàn)場，我們看到煙臺舒馳客車有限責(zé)任公司攜一款經(jīng)典車型亮相本次展會。

舒馳客車攜精品亮相中國交通展

  YTK6730是舒馳客車公司2007年推出的一款面向商務(wù)、團(tuán)體、旅游、客運(yùn)的高端客車。該車的顯著特點(diǎn)是：

    一、發(fā)動機(jī)后置。發(fā)動機(jī)后置的優(yōu)點(diǎn)是動力總成緊湊，機(jī)動性好，整車整備質(zhì)量小。車內(nèi)布置趨于合理，車廂內(nèi)地板平坦，且發(fā)動機(jī)與車廂分隔開，所以室內(nèi)振動和噪聲小，舒適性好，車廂面積利用率高；軸荷分配較合理。

    二、全承載車身。全承載車身結(jié)構(gòu)的底架不是傳統(tǒng)的沖壓成型鉚接車架式結(jié)構(gòu)，而是由矩形管構(gòu)成的格柵式結(jié)構(gòu)。這種底架與前后圍、側(cè)圍、車頂五大片組成全承載車身。車身采用封閉環(huán)結(jié)構(gòu)，由于沒有車架，故可降低地板和整車高度。整個車身參與載荷，上下部結(jié)構(gòu)形成一整體，在承受載荷時，使整個車身殼體達(dá)到穩(wěn)定平衡狀態(tài)。

    三、空氣懸架。與傳統(tǒng)鋼制汽車懸掛系統(tǒng)相比較，空氣懸掛具有很多優(yōu)勢，最重要的一點(diǎn)就是彈簧的彈性系數(shù)也就是彈簧的軟硬能根據(jù)需要自動調(diào)節(jié)。例如，高速行駛時懸掛可以變硬，以提高車身穩(wěn)定性，長時間低速行駛時，控制單元會認(rèn)為正在經(jīng)過顛簸路面，以懸掛變軟來提高減震舒適性，另外，車輪受到地面沖擊產(chǎn)生的加速度也是空氣彈簧自動調(diào)節(jié)時考慮的參數(shù)之一。