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    主持人：據了解，近年來南車時代正從核心部件供應商向整車供應商轉變，尤其是不久前與黃海客車合資、合作、互相參股，引起了行業的巨大關注。對此您能否談一下南車時代未來的發展方向和目標？

南車時代總經理做客客車網直播間

    申宇翔：南車時代從2001年開始涉足電動汽車領域，把中國南車在軌道交通領域的優勢，尤其是電氣傳動技術延伸到電動汽車里來，也是基于我們電路機車的核心技術和光電技術的基礎。經過十年的發展，應該講我們取得了很突出的成績，如在技術領域的突破。最近四年來，南車時代產業化的進程也是非常快的。當然這些成功是基于我們在氣動電機系統、整車控制關鍵領域部件上的一些發展，帶動了我們在整車技術和產業的發展。

  對于未來的發展方向，我們將會繼續秉承南車時代的優勢，從電動汽車的關鍵零部件入手。同時，做大其整車產業領域。關于與黃海客車的合作，目前還沒有到最后塵埃落定的時候，但就目前進展，我們雙方都感覺到這個合作最后成功的可能性是非常得大。我們跟黃海合作的主要目的，是為了實現優勢互補，做到強強聯合，力爭把我們的關鍵零部件產業做成國內的最專業的、最強的企業。同時，也希望能夠結合我們的關鍵零部件，把整車產業也做成國內最大的。我們預計2015年時，希望我們的電動客車產量能夠突破1萬輛。

    主持人：近年來，世界各國把節能減排、低碳經濟當做一個很重要的汽車產業發展方向，包括美國、歐盟，也是把電動車、替代能源車作為一個未來的發展方向。眾所周知，南車時代在此領域有得天獨厚的優勢，很多關鍵組件還擁有知識產權，而現在國際上也有很多公司在提類似的產品。對此您從專業的角度看我們還存在著哪些差異？另外從我們國家汽車發展戰略講，也是希望通過汽車能源、汽車動力的改變，來改變當前汽車產業競爭力的差異。我請您談一談，我們在這一項電驅動、電動技術方面，有哪些特點？未來會有怎樣的投入，來加強這方面的能力？

    申宇翔：關于差異化問題，在汽車動力結構形勢的變化下，尤其向電動化轉移的過程中，中國的步伐和國外的步伐基本上是同步的。雙方都有各自的特點，就我們南車時代來講，我們現在電動汽車，尤其是氣動電機系統這一塊，相對于國外來說優勢更明顯。這方面主要體現在我們的驅動系統的可靠性。我們南車現在品牌的主張，就是“源于鐵路，原創動力”。因為我們有50多年的鐵路技術向汽車技術的延伸。現在鐵路運營的工況和客車的工況有點不一樣，可能客車本身也有一些獨到的需求。但從某些環節，比如振動沖擊、高低溫等，鐵路的環境比公路更惡劣。所以我們按照鐵路的標準的設計汽車上的系統。從這方面講，我們可能比國外產品更有優勢。我們為奧運會提供的純電動系統，到目前為止，運行非常穩定。現在正在為世博會提供產品，也在世博會運營之后大批量的運行。從運行初期看，也達到了當初預期的效果。

    當然，與國外相關領域的比較，我認為我們在電動汽車領域、電池技術、制動變速箱技術跟國外還是有些差距。這是因為這兩方面不是我南車的優勢領域，但跟我們跟變速箱廠家、電池廠家在合作，希望能夠借助我們的一些技術，我們的一些理解，和電池廠家、變速箱廠家一起，能在這方面有所突破。這個過程中，我們已經看到了一些成效。我們跟國內的眾多電池廠家進行合作，我們投入了很多的設備，包括地面的檢車實驗設備、車箱的運行，投入非常大。現在已經見到了成效。我們國家863項目組的專家預測到2015年，我們的電池技術能夠達到基本使用范圍的程度。

    主持人：現在我們的系統在哪些城市有多少輛車在運行？

    申宇翔：搭載我們系統的車輛，包括純電動、混合動力，在公交車上，中巴車上，中型客車上，甚至包括廂式貨車等等。目前為止，已經超過了1500套。主要集中在北京、上海、湖南、天津、河南等等都有搭載我們系統的車輛在運行。

    主持人：我希望用我們這套系統的清潔能源客車越來越多。希望21世紀將是低碳的世紀，將是公共交通的世紀，將是新能源的世紀。

    申宇翔：謝謝。