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    出口車型技術(shù)水平顯著提高的一個重要標志就是進入歐洲市場，這不僅僅有助于促進中國巴士與客車品牌的傳播，對開拓國外其他地區(qū)的市場也是大有裨益的。

    中國巴士與客車的產(chǎn)銷量已占全球總量的63.6%，國際汽車制造商聯(lián)盟（OICA）最新公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)為我們展示出一幅全球巴士與客車市場景象：2008年全球巴士與客車總產(chǎn)量為702,672輛，年增長率為19.7%。非洲的巴士與客車生產(chǎn)情況發(fā)展變化速度最大，年增長率為37.9%，年生產(chǎn)制造各類巴士與客車6221輛；美洲的年增長率為2.3%，年生產(chǎn)巴士與客車產(chǎn)量為69870輛；歐洲的年增長率為7.8%，年生產(chǎn)巴士與客車產(chǎn)量為96882輛；亞洲-太平洋地區(qū)的年增長率為24.8%，年生產(chǎn)巴士與客車產(chǎn)量為529719輛。

   欣喜的是中國已成為名副其實的全球巴士與客車制造中心，即使按照歐洲專家的觀點（中國客車使用壽命只有歐洲客車的一半），再把中國巴士與客車的年產(chǎn)量折算一半仍然大大超過歐洲的總產(chǎn)量。

    中國巴士與客車行業(yè)普遍存在一個歐洲情結(jié)。隨意觀察城市或鄉(xiāng)村道路上行駛的各種巴士與客車，可以發(fā)現(xiàn)大多數(shù)車型都帶有歐洲風格。換句話講，中國制造的巴士與客車大多具有歐洲原型車的身影，甚至還出現(xiàn)過德國尼奧普蘭公司起訴中大集團A9型客車“拷貝”其星航線客車外觀設計專利的法律糾紛。

    現(xiàn)代中國巴士與客車技術(shù)源自歐洲，行業(yè)標準也是等效采用《歐洲客車指令》（2001/85/EC），雖然歐洲制造商在中國的合資企業(yè)都沒有占據(jù)多大的市場，但引進歐洲技術(shù)的車型一直占據(jù)中國巴士客車的高端市場。在歐洲巴士與客車制造商眼里，中國車等同于歐洲二手車。而現(xiàn)實的情況正在發(fā)生微妙的變化：越來越多的歐洲巴士與客車運營商有意采購中國制造的巴士與客車。中國巴士與客車的性價比（性能提高與價格低廉）成為運營商的選擇考慮，因為歐洲巴士與客車的“技術(shù)先驅(qū)”形象代表高價格的高品質(zhì)和優(yōu)質(zhì)服務。

    出口車型技術(shù)水平顯著提高的一個重要標志就是進入歐洲市場，這不僅僅有助于促進中國巴士與客車品牌的傳播，對開拓國外其他地區(qū)的市場也是大有裨益的。因此，對許多中國巴士與客車制造商來講，歐洲是一個充滿巨大誘惑的目標市場。

    中國巴士與客車要進入歐洲市場絕非易事。除受越來越明顯的市場保護主義影響外，還受到車型認證、售后服務等諸多問題制約，這些限制都會延緩中國巴士與客車制造商拓展歐洲市場的進程，但已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。兩年前還有一些歐洲巴士與客車商認為：中國不可能在最近10年進入歐洲市場。事實上，已有不少中國制造的巴士與客車在歐洲大陸上運營。

    青年客車參加國際公共交通聯(lián)盟（UITP）第58屆世界大會成為一個具有國際影響的事件，它是中國巴士制造商第一次（惟一的）出現(xiàn)在維也納舉辦的世界城市公共交通展覽會上。遺憾的是在公共交通世界大會官方網(wǎng)站的展商新聞稿中，沒有看到青年客車提供的任何新聞稿。國內(nèi)媒體卻以“驚艷世界公共交通展”進行了報道，新華社的報道說：包括中國大型客車生產(chǎn)企業(yè)在內(nèi)的約40個國家的350多家企業(yè)參展，展示自己解決公交問題的成果以及品和技術(shù)?？陀^地講，國外許多媒體也關(guān)注和報道了中國巴士制造商參展，特別是青年巴士具有中國色彩的車身圖案很引人注目。

    中國巴士進入歐洲市場要比旅游客車進入歐洲更有價值。歐洲運營商擔憂的售后服務和技術(shù)保障是旅游客車所面臨的主要障礙，一輛中國制造的客車從西班牙行駛到德國，一旦出現(xiàn)故障，西班牙的運營商就很難在德國找到修理廠協(xié)助維修；而公共巴士都是駐地運營，有維修保養(yǎng)中心的服務保障，不存在擔憂的售后服務和技術(shù)保障問題；公共巴士的招標式批量采購模式，對不熟悉國外市場的中國制造商來講，或許是學習國際化營銷的一個領域。期待來年在歐洲的城市旅游時，看到更多的中國巴士與客車。