一级片高清_特级无码毛片免费视频_呻吟国产av久久一区二区_国产成人片无码免费视频软件_成人夜晚看av_在线一级

    汽車是不是只有“喝油”才能跑？在汽車誕生的很長一段時間內，這是個沒有多少人會去思考的命題。然而，隨著資源與環境雙重壓力的持續增大，越來越多的人開始為汽車尋找替代能源，混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車、氫動力汽車等陸續問世，新能源車的概念日漸深入人心。

    在我國，全球范圍內都剛剛起步的新能源汽車一直被業界視為追趕汽車制造世界先進水平的難得機遇。2006年，一汽、東風、長安、奇瑞等汽車公司相繼開發出混合動力汽車樣車。2008年的北京奧運會，讓更多的市民接觸到了新能源汽車。新年伊始公布的汽車產業調整振興規劃中，則更加明確地透露出對新能源汽車的支持。可以說，新能源汽車在駛向尋常百姓生活的路途中正在加速前行。

    歲末年初，我國汽車業頗有幾分熱鬧。比亞迪F3DM雙模電動車上市，首個新能源汽車產業基地落戶北京，“十城千輛”電動汽車啟動儀式舉行，歷時兩年哈飛賽豹純電動車開發完成，奇瑞A5BSG混合動力車宣布上市……

    不難發現這些新聞事件中都有一個關鍵詞————新能源，短短的時間內，它如此密集地出現在公眾視線之中，使人感覺新能源汽車正在加速駛向尋常百姓的生活。

    而剛剛公布的汽車產業調整振興規劃，明確提出“要實施新能源汽車戰略。推動電動汽車及其關鍵零部件產業化。中央財政安排補貼資金，支持節能和新能源汽車在大中城市示范推廣。”業內人士認為，這必將提速新能源汽車產業化的進程，對于中國汽車產業來說，這意味著發展新機遇。

    需求推動提速

    截至2008年底，我國機動車保有量已達16988萬多輛，比2007年增加1011萬多輛。放眼全球，機動車數量逐年遞增的趨勢已不可逆轉，與之相伴的正是資源壓力的增大。

    汽車能夠方便人們的生活，而它對于環境的污染也是不能回避的問題。有數據表明，汽車排放的二氧化碳約占人類排放總量的20％，對于良好生活環境的需求讓人們對于汽車排放的要求越來越嚴苛：不久前上海就宣布將于今年11月1日起提前實施國Ⅳ排放標準；在歐洲，到2012年二氧化碳排放量將限制在130克／公里。

    車多油少的局面和越來越嚴格的排放標準，讓人們對新能源車的呼聲日高。全球的汽車企業都將目光盯住了新能源車領域，紛紛加快了產業化的步伐。

    世界上第一款量產的混合動力車普銳斯誕生在日本豐田公司，上市以來全球已銷售百萬輛，本田、日產等日本車企也紛紛加快推出新能源車，形成競爭的態勢。而受金融危機影響的美國汽車產業最近也作出調整，對新能源汽車投入了更多的熱情，這一點在剛結束的北美車展上就表現明顯：通用帶來了最新的電動技術概念車，福特宣布欲在未來4年內大力開發混合動力和插入式混合動力車型，克萊斯勒也計劃在2013年前推出4款電動車，并提出5年內銷售50萬輛電動車的計劃。

    歐美及日本的汽車企業都已積極行動起來，憑借它們多年積累的雄厚基礎，展現其在新能源車領域具有的實力與潛力。對于起步較晚的中國汽車工業來說，新能源汽車一直被業界視為追趕世界先進水平的難得機遇。未來的競爭激烈程度已依稀可見，中國車企將新能源車產業化的步伐也必然要提速。

    技術過關是基礎

    新能源汽車產業化步伐加快的基礎在于技術等相關條件的逐漸成熟，清華大學汽車工程系副教授王賀武這樣表示。

    用科技部部長萬鋼的話說，我國現在基本掌握了節能與新能源汽車的核心技術，基本建立了具有自主知識產權的節能與新能源汽車的技術平臺，基本形成了比較完整的關鍵零部件體系，也開發了一批節能與新能源汽車的產品，實現了小批量整車生產的能力。

    1998年，科技部啟動清潔汽車行動計劃；2001年，“十五”國家“863”計劃電動汽車重大專項確立“三縱三橫”的研發布局；2004年，電動汽車重大專項在關鍵單元技術、系統集成技術及整車技術上取得重要進展；2006年，一汽、東風、長安、奇瑞等汽車公司競相開發出混合動力汽車樣車……這張時間表勾勒出了我國新能源汽車技術發展的進程。

    經過這些年，我國自主研制的純電動、混合動力和燃料電池3類新能源汽車整車產品已相繼問世。而在邁向產業化、走向市場這個漫長的過程中，混合動力汽車無疑是跑在最前面的。2008年，包括奇瑞A5混合動力車、一汽奔騰混合動力車等，以及來自東風、北汽福田和長安汽車的多款混合動力客車，都被列入了政府公布的《車輛生產企業及產品公告》，獲準批量生產。

    北京奧運會和殘奧會期間，新能源汽車迎來了接受檢驗的機會。長安、奇瑞、一汽、東風、福田等汽車企業聯合清華、同濟、北理工等單位提供了自主研發的各類新能源汽車598輛。經過奧運期間的成功應用，進一步驗證了這些新能源車的技術成熟度，為它們真正駛入市場做了準備。

    “2008年可以說是新能源汽車的檢驗年，我相信今年將會迎來產業化的提速年。”王賀武表示。2009年伊始，奇瑞A5混合動力車宣布上市，這正可以視作是新的一年新能源車駛向市場的開端。

    利好政策促產業優化升級

    2008年，由于國際金融危機的蔓延，汽車產業也受到了一些影響。2009年剛開年，我國汽車產業調整振興規劃就獲原則性通過：“以新能源汽車為突破口”、“推動電動汽車及其關鍵零部件產業化”這樣的表述被看作新能源汽車產業化將獲提速發展的明確訊息。

    而在這份規劃出臺之前，科技部部長萬鋼就曾表示，我國新能源汽車產業面臨的發展機遇十分難得，在“十一五”和“十二五”期間，科技部將聯合相關部門進一步加大對節能與新能源汽車研發、示范和產業化支持力度，推動我國節能與新能源汽車健康快速發展。

    大力推廣新能源汽車的利好政策無疑是推動新能源車產業化進程的“催化劑”。奧運期間，近600輛新能源汽車為百姓提供了服務，而目前在北京、天津、上海等城市也已開展新能源汽車的示范應用。王賀武認為，這將對新能源車起到推廣的作用，讓更多消費者認識新能源車，了解它在節能環保上的優勢，為今后的發展打下基礎。

    而另一方面，新能源車在市場推廣初期，規模和成本之間的矛盾不能完全靠市場解決。面對這種矛盾，近來也有相關舉措出臺。科技部和財政部就已共同啟動了“十城千輛”電動汽車示范應用工程。決定在3年內，每年發展10個城市，每個城市在公交、出租、公務、市政、郵政等領域推出1000輛新能源汽車開展示范運行。武漢作為首批開展試點的城市，1月6日首批投放了100輛混合動力公交車，每輛成本達80萬元，比目前普通公交車成本高約35萬元。而科技部和財政部推出的實施節能與新能源汽車扶持和激勵政策，將補貼每輛車高出部分20萬元至26萬元，余下由地方政府補貼。專家表示，這項工程的實施無疑將推動新能源汽車產業化步伐的加快。

    目前，許多國家為推動新能源車產業化進程的加快，鼓勵更多家庭購買新能源車，推出了減稅、補貼等優惠政策，取得了一定效果。為此，業內人士指出，我國新能源汽車要想加快進入消費者的家庭，還需要更加明確的鼓勵。

    2009年，伴隨著種種有利條件，我國的新能源車將會迎來產業化提速發展的新機遇。