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    2006年12月5日，青年汽車集團在北京發(fā)布了“青年·都市航線A-380城市客車”。該車長25米，可承載300人，是當時國內(nèi)車身最長、容量最大的公交車。

    2007年，宇通推出25米長“黃金子彈頭”客車，可承載230人。

    看到這種公交車的人們把它比喻成“地面上的地鐵”，還有人親切地稱它為“小火車”。然而，2年過去了，超級客車并未上路，原因在哪里？

    超級客車優(yōu)勢明顯

    據(jù)了解，青年汽車推出的青年·都市航線A-380應用了先進的全承載車身技術(shù)，兩個鉸接盤均采用電腦控制，采用專用低地板前中后橋，使整車的地板高度只有360毫米。車輛設(shè)有5個乘客門，行駛中轉(zhuǎn)彎靈活。宇通推出的“黃金子彈頭”——ZK6251G鉸接車采用流線型子彈頭造型，整車為低地板設(shè)置，設(shè)有4個乘客門。此外，司機駕駛區(qū)是獨立的，避免了乘客對司機的影響，使車輛的操作更安全。

    據(jù)介紹，這兩款超級客車的共同特點是容量大、省油。青年·都市航線A-380和宇通“黃金子彈頭”載客量均可達到230人以上，油耗卻與只能運載100多人的普通公交車相差無幾。青年汽車集團董事局主席龐青年曾介紹，運載同樣數(shù)量的乘客，A-380與三輛12米車相比，油耗減少2/3，尾氣排放減少2/3，占用城市道路面積減少1/3以上，節(jié)省鋼材60%以上。宇通公交車產(chǎn)品部經(jīng)理賈志偉也用數(shù)字闡釋了黃金子彈頭的經(jīng)濟性：18米公交車載客量是160人，宇通25米車載客量是250人，人數(shù)增加了90人，但是油耗只增加了15%。

    超級客車上路難

    自從面世后，超級客車的優(yōu)勢得到業(yè)內(nèi)人士的認同。中國城市公共交通協(xié)會有關(guān)負責人表示，大容量的公交客車是未來城市交通的發(fā)展方向。既然超級客車優(yōu)點很多，卻為何遲遲不能上路呢？

    中國城市公共交通協(xié)會科學技術(shù)分會理事長李世豪接受采訪時說，超級客車難上路的原因有二：一是法規(guī)問題，國家目前沒有25米鉸接車的標準；二是試驗過程中發(fā)現(xiàn)，超級客車在轉(zhuǎn)彎半徑方面還要做些調(diào)整。他表示，這些問題是可以解決的。

    青年汽車集團市場部部長劉中來告訴記者，超級客車難上路的根本原因在于，國內(nèi)沒有相關(guān)的標準。目前，他們推出的這款客車已經(jīng)通過嚴格的檢測。劉中來說：“除了一般客車所需要通過的檢測外，25米客車還要通過運營檢測。”據(jù)介紹，青年·都市航線A-380自2006年推出以來，每年都會由青年汽車和北京市公交集團合作檢測，主要在300路公交線路上試運行，迄今已經(jīng)做過三次，結(jié)果都令人滿意。

    宇通“黃金子彈頭”推出的時間較晚。宇通相關(guān)部門負責人在接受記者采訪時表示，“黃金子彈頭”目前也在等待上路“通行證”。

    小量運行或可實現(xiàn)

    劉中來表示，他們一直都在努力，希望早日拿到25米客車的生產(chǎn)訂單。經(jīng)過各種嘗試，他們了解到，在國家缺乏相關(guān)標準的情況下，超級客車上路的辦法還有一個：由客車運營單位向地方政府相關(guān)部門申請?zhí)嘏Ｋf，25米客車一開始就是針對特大型城市設(shè)計的，比如北京。如果北京公交集團有意選用這類車，可以申請?zhí)嘏?jù)透露，北京公交集團正在考慮引進這款客車。

    國家工信部中機技術(shù)服務中心的一位專家告訴記者，25米客車項目是地方政府主持的。從國家現(xiàn)有標準看，只允許最長達到18米的鉸接式客車大批量上路運營， 25米長客車不符合要求。“從現(xiàn)在看，這種型號的產(chǎn)品肯定上不了車輛產(chǎn)品公告，以后會不會修改相關(guān)標準還無法確定。”這位專家分析了深層次原因，北京市進行道路建設(shè)時是按照現(xiàn)有長度(18米及以下長度)的客車進行設(shè)計、規(guī)劃的，未考慮25米長客車對道路的要求。他表示，25米客車進行小批量、小范圍運行是可行的，具體方法是由地方政府特批，允許在一定范圍內(nèi)示范運行。

    專家認為，在國內(nèi)大力發(fā)展快速公交系統(tǒng)、“公交優(yōu)先”原則下，大容量、大運力的快速公交客車必定會應運而生，25米長超級客車上路需要政府相關(guān)部門的大力支持。