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    替代石油的能源汽車開始浮出水面。中國對新能源汽車一直實施無歧視的支持政策，確立了“三縱三橫”的研發布局：燃料電池汽車、混合動力汽車和純電動汽車為“三縱”，多能源動力總成、驅動電機、動力電池為“三橫”。但從實際技術發展和中國現實國情來說，中國的新能源汽車的發展方向是純電動汽車。

    能源汽車的發展方向

    新能源汽車的發展方向有多種。氫燃料電池技術不成熟，成本昂貴，是20年之后的技術。

    采用甲醇、乙醇等低成本液體燃料的技術，由于大量采用糧食作為原料，導致全球糧價連續上升，也不可能成為中國的技術選擇。

    清潔柴油使用平均比汽油機節約30%的能源。不過因為國內的柴油品質不佳，頻繁的油荒總是從柴油開始，柴油也得不到國家政策支持。

    純電動汽車則是大力發展方向，而混合動力則作為大面積充電網絡還沒建立起來之前的過渡技術。今年中外車廠都先后推出了混合動力和純電動汽車。比亞迪先后展示了F6DM和F3DM雙模電動車和F3e純電動車。混合動力汽車中銷量最大的當屬豐田的普銳斯(Prius)，自1997年面世以來到2008年5月，全球累計銷量超過了100萬臺，在歐美國家仍供不應求。

    混合動力車動力系統復雜，成本昂貴。比亞迪F3DM有兩套動力系統，其公布的動力系統成本增加了5萬元，相當于每年要節省8千元的油費才能比傳統汽油車經濟。

    混合動力的優勢是保留了傳統汽油汽車的使用生活方式，根據汽油機和電動機混合程度，充電次數和傳統汽油汽車加油次數相當，或者不用充電。行駛距離也不受限制。

    純電動車省去了油箱、發動機、變速器、冷卻系統和排氣系統，電動機和控制器的成本更低，且能量轉換效率更高。按比亞迪F3e純電動車公布的數據，百公里行駛耗電12度，依照0.5元的電價算，百公里使用成本才6元。而其原形車F3汽油車百公里耗油7.6升，按目前6.2元的油價，成本是46.5元。相比之下，電動車的使用成本才是傳統汽油汽車的八分之一。純電動車的缺點是改變了傳統汽車的使用生活方式，需要每天充電。

    電池技術決定能源汽車的命運

    新能源汽車離不開電池這一核心技術。目前最有希望獲得產業化的電池技術是磷酸鐵鋰電池(LiFePO4)。鋰資源儲量有限，根據美國地質調查所(USGA)估算，鋰金屬全球總儲藏量為1340噸，中國有110萬噸。所以如何有效利用鋰資源成為新能源汽車技術研發的關鍵。

    目前開始產業化的動力電池技術是負極使用碳，正極使用磷酸鐵鋰或其復合材料的電池。磷酸鐵鋰電池技術相對成熟，已有多家公司產品在電動工具、segway和純電動汽車上使用。

    磷酸鐵鋰電池技術已可以支持商業化的純電動汽車。可以做一個大致估算：磷酸鐵鋰電池單位重量能量接近100 Wh/kg，假設汽車有200公斤的電池重量預算，即可支持20 kWh的電池容量。而1.2噸左右的緊湊型汽車(按軸距分屬A級轎車)百公里耗電量大致是12 kWh。在每天充電的情況下，20 kWh的電池容量可以持續駕駛一個半小時左右，保守估計駕駛距離達到100～150公里。目前家庭平均年駕駛公里數大致是2萬公里，即使按200工作日算的話，每天平均駕駛距離是100公里。比亞迪F3e純電動汽車電池容量38 kWh, 據稱可持續駕駛300～400公里。

    中國的磷酸鐵鋰電池技術并不落后，特別是產業化生產制造方面。中國主要的磷酸鐵鋰電池制造商有比亞迪和萬向集團。比亞迪占世界鈷酸鋰電池市場的30%。萬向集團2007年車載鋰電池銷售額達到1150萬元。

    純電動汽車發展取決于國家基礎建設

    相比歐美國家，中國消費者對汽車使用成本更為敏感，更愿接受電動車每天充電的使用方式的改變。中國每年有1千萬輛的電動自行車銷量，而其完整的產業鏈有望延伸到純電動汽車領域。純電動公交車由于有專門充電場所，已經先行一步。萬向的電動客車已經在杭州運行了4年，今年杭州電動公交客車將達到1000輛。北京奧運期間也有大量電動公交客車做試運行展示。

    中國發展電動車最大的困難在于用戶充電，不像歐美居民有獨家車庫可以使用。充電方式的解決需要國家政策支持和基礎設施的建設。目前有兩種商業充電模式：在公眾場所、辦公、居民小區停車庫等地建立充電站；在加油站更換電池模組。純電動汽車發展需要兩種模式同時推廣。

    純電動車的技術標準需要國家扶持，早日進入乘用車目錄序列。2008年12月，比亞迪F3DM正式進入國家乘用車目錄，15日全國上市，開啟了本土汽車創導中國電動車時代的新篇章。這只是自主車廠邁出的一小步，中國汽車大規模進入電動車時代還有待時日，技術的成熟、成本的降低和基礎設施的建設至少需要3～5年時間。

    純電動汽車基礎設施的建設最簡單的辦法是改造現有加油站，建立快速充電站。

    中國自主品牌的純電動汽車將會對世界汽車制造格局產生深遠影響。主要原因是純電動車技術難度相對不大，中國自主品牌汽車制造商和世界車企巨頭處同一個起點。比如，比亞迪就自身研發電動機，最近以近2億元的資金收購了寧波中緯，擁有了電動汽車微電子控制驅動電機的研發和生產能力。

    近兩年，山東、河北、河南等地許多原來做農用車、三輪車的企業都開始涉足小型純電動汽車的生產，并將其銷往國內小城鎮、鄉村甚至出口國外。國家關于純電動汽車生產牌照的發放政策卻遲遲沒有出臺，也沒有相應的配套措施進行管理。因為純電動汽車的市場需求比較旺盛，因此未來可能會有一批山寨汽車出現。