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    原定在12月22日舉行的南京公交車輛廠與上海申沃客車的合作簽約儀式，并沒有如約進行。這場在業內人士看來是雙方一拍即合的合作，卻在最后關頭擱淺。

    南京城建集團一位負責人向記者證實了上述消息。

    ■ 南京公交車輛廠求合作

    南京公交車輛廠與上海申沃客車的合作意向緣起于今年的南京公交招標。 今年上半年，南京公交首次統一向全國集中招標采購627輛公交車。由于對入選的客車企業資質有較高要求，同時對車輛配置也設置了很高的門檻，經過3個月的競標，大金龍、宇通成為最終的贏家，申沃中標20輛。

    某客車企業駐南京銷售經理向記者透露，今年南京公交更換新車1000輛左右，70%來自于公開招標，執行嚴格的招標標準，要求必須是大企業生產的產品，另外30%則沒有硬性要求。按照計劃，今后3年，南京公交更新的公交車輛都要采取這樣的招標方式。作為當地品牌，南京公交車輛廠生產的建康牌公交車沒能守住自己的地盤。

    據南京公交車輛廠相關負責人介紹，南京市是該公司最大的市場，該廠生產的客車也供應南京周邊地區，包括內蒙古以及南方的部分城市有小批量建康客車在運行。受產能所限，一旦批量較大，該廠則無法接單，每次只能接受幾十輛車的訂單。

    在南京的這次招標中，看著大批量的訂單被其他企業拿走，南京公交車輛廠必須尋求解決的辦法。此時，上海申沃進入他們的視線。

    ■ 申沃欲進軍南京市場

    南京公交車輛廠的這種需求與上海申沃的想法不謀而合。

    2000年，上汽與沃爾沃合資建立了上海申沃客車有限公司，生產城市客車。雖然依靠當地的市場需求，上海申沃的發展比較順利，但始終無法在其他市場取得突破。2004年3月，青島公交集團有限責任公司與上海申沃客車有限公司簽訂合資生產城市客車的合作意向書，生產多個系列的10米級及8米級的汽柴油城市客車，并自制客車底盤。車身制造工藝均采用沃爾沃客車生產技術標準，年生產城市中檔客車的能力為600輛。

    據知情人士分析，上海申沃選擇青島公交集團作為合資對象，是為了開拓北方市場。一方面北方的客車企業不像南方那么多，申沃能夠避免在南方的激烈競爭，另一方面因為上汽與青島公交集團多年來保持了良好的合作關系，二者的合資可謂是“水到渠成”。

    在申沃擴張的同時，國內其他客車企業迅速發展，“一通三龍”的行業格局形成，申沃必須尋找新的合作伙伴。據業內人士介紹，作為長三角地區的重要城市，南京對車輛需求較多，對周邊的輻射作用比較大，而且具備龐大的汽車零部件產業基礎，進軍南京是申沃的理想選擇。

    一個亟待開拓新的市場，一個急需大企業支持挽回原有市場，合作問題一提出，上海申沃與南京公交車輛廠就一拍即合。

    ■ 合作生變數

    南京公交車輛廠的上級企業南京城建集團對這一合作也持支持態度。今年7月，南京城建集團領導考察上海申沃后，雙方合作的事宜被提上日程。隨后，申沃派駐南京公交車輛廠部分技術人員，試制申沃客車。近日，兩輛申沃客車在南京公交車輛廠下線。就在人們認為簽約順理成章的時候，合作卻戛然而止。

    記者詢問南京公交車輛廠的相關負責人時，該負責人只是含糊地解釋說是因為市委領導對此項合作有不同看法，簽約儀式將順延。隨后，他以將來有眉目再聯系為由掛斷了電話。

    此前接受采訪的某客車企業駐南京銷售經理則向記者透露了一些相關信息。他說：“對于雙方的合作方式，南京市相關部門與上海申沃顯然持不同意見，雙方始終在‘入股還是兼并’這一問題上難以達成協議。”他同時透露，對于試制的兩輛申沃客車的質量，申沃方面并不滿意。對雙方的合作，沃爾沃方面也有意見。

    據南京城建集團一位負責人介紹：“現在我們雙方仍在進行積極接觸，雙方還在向合作的方向努力，以推進事件的發展。”