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    2008年，我國(guó)大中型客車的銷量超過10萬輛，占世界大中型客車銷量的1/3。與此同時(shí)，我國(guó)客車設(shè)計(jì)水平也有了很大提升。記者采訪了鄭州宇通客車股份有限公司副總工程師吳曉光，請(qǐng)他從參與者和見證者的角度，介紹改革開放30年來我國(guó)客車設(shè)計(jì)的發(fā)展。

    設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)促進(jìn)行業(yè)水平提升

    記者：交通部頒布的《營(yíng)運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定》標(biāo)準(zhǔn)中，包括大量對(duì)客車設(shè)計(jì)的要求。您認(rèn)為，該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)客車設(shè)計(jì)起到了哪些作用？

    吳曉光：從行業(yè)發(fā)展來講，標(biāo)準(zhǔn)反映了一個(gè)國(guó)家的設(shè)計(jì)制造水平，是促進(jìn)技術(shù)發(fā)展的重要手段，會(huì)帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步。1997年JT/T325《營(yíng)運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定》標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，以及其他的國(guó)家和行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)陸續(xù)推出，掀開了我國(guó)客車設(shè)計(jì)的新篇章。如今，我國(guó)客車設(shè)計(jì)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)正逐步與國(guó)際接軌。

    記者：目前，我國(guó)客車設(shè)計(jì)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與發(fā)達(dá)國(guó)家還存在一定的差距。這種差距對(duì)我國(guó)客車出口的影響有多大？

    吳曉光：標(biāo)準(zhǔn)的不同給我國(guó)客車出口帶來了很大影響。以歐盟為例，它的客車標(biāo)準(zhǔn)多于我國(guó)。按現(xiàn)行客車強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)客車在某些方面還達(dá)不到歐盟的要求，出口到歐洲受到一定影響。目前，我國(guó)客車企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到這個(gè)問題，現(xiàn)有產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)正在向這些國(guó)家或地區(qū)靠攏。但是，提高標(biāo)準(zhǔn)也不能操之過急，否則會(huì)對(duì)行業(yè)造成沖擊。

    記者：我國(guó)大中型客車銷量占世界的1/3，從設(shè)計(jì)水平上講，我國(guó)的客車在國(guó)際上處于什么位置、有哪些優(yōu)勢(shì)？

    吳曉光：我國(guó)客車整體水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有一定差距，但我國(guó)客車設(shè)計(jì)水平與國(guó)外已相差不大，在某些方面甚至強(qiáng)于國(guó)外。特別是以下兩點(diǎn)：第一，我國(guó)大客車尤其是長(zhǎng)途客車日均行駛里程長(zhǎng)，且路況不好，對(duì)車輛安全、動(dòng)力、舒適和可靠性要求較高。這對(duì)客車設(shè)計(jì)是一個(gè)挑戰(zhàn)，但目前，我國(guó)的客車已經(jīng)基本滿足這些要求。第二，雖然國(guó)家明令禁止客車超載，但這種現(xiàn)象依然存在。要在長(zhǎng)期超載條件下正常行駛，對(duì)客車的可靠性要求很高。從某種程度上講，能夠適應(yīng)中國(guó)復(fù)雜路況的客車，也能適應(yīng)大多數(shù)國(guó)家的路況。

    客車設(shè)計(jì)手段穩(wěn)步提高

    記者：客車與轎車設(shè)計(jì)的最大差別是什么？

    吳曉光：我認(rèn)為，兩者在設(shè)計(jì)的個(gè)性化方面有較大差別。客車是個(gè)性化很強(qiáng)的產(chǎn)品，各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)對(duì)客車產(chǎn)品的要求不盡相同，企業(yè)可以完全按照客戶的需求來生產(chǎn)。比如，客車的車身顏色、圖案可以自由設(shè)計(jì)，甚至可以噴涂客戶指定的色彩和企業(yè)標(biāo)識(shí)。雖然我國(guó)轎車年產(chǎn)量已達(dá)到幾百萬輛，但在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)上都不能滿足市場(chǎng)和用戶的個(gè)性化要求。

　
    記者：客車設(shè)計(jì)的自由度這么大，會(huì)不會(huì)給企業(yè)前期設(shè)計(jì)工作帶來很大困難？企業(yè)如何解決？

    吳曉光：這對(duì)客車企業(yè)不會(huì)造成很大影響。由于先進(jìn)設(shè)計(jì)軟件的應(yīng)用，企業(yè)的設(shè)計(jì)效率已大幅提高。早期客車設(shè)計(jì)使用的是圖板畫圖，工序繁多、效率低。上世紀(jì)80年代中期，計(jì)算機(jī)二維繪圖開始在客車行業(yè)應(yīng)用。如今，三維設(shè)計(jì)在宇通客車已全面普及，計(jì)算機(jī)繪圖減輕了設(shè)計(jì)人員的工作強(qiáng)度，使很多操作程序化、標(biāo)準(zhǔn)化，減少了設(shè)計(jì)者重復(fù)簡(jiǎn)單勞動(dòng)。應(yīng)用計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)繪圖修改十分方便，容易儲(chǔ)存。三維設(shè)計(jì)的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，圖紙出來之后可以在計(jì)算機(jī)中模擬零部件和總成裝配，便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)中的問題?？蛙嚻ヅ浞桨付啵悴考B接容易出現(xiàn)問題。因?yàn)椴煌牧悴考怯刹煌脑O(shè)計(jì)者設(shè)計(jì)的，設(shè)計(jì)者對(duì)設(shè)計(jì)的理解可能存在差異，容易導(dǎo)致中間接口出問題。通過三維仿真裝配可以預(yù)先分析，減少試驗(yàn)驗(yàn)證工作量。此外，三維圖紙能夠直接輸入到仿形加工中心直接加工成零部件或模具，可以節(jié)省大量時(shí)間，減少中間環(huán)節(jié)的誤差，縮短產(chǎn)品研發(fā)周期。

    技術(shù)引進(jìn)加快升級(jí)換代步伐

    記者：在客車行業(yè)的發(fā)展中，哪幾件事對(duì)設(shè)計(jì)水平的提高意義重大？

    吳曉光：1985年，我國(guó)引進(jìn)匈牙利伊卡路斯客車底盤和車身技術(shù)，在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)方面縮短了與國(guó)外的差距。上世紀(jì)80年代，安徽淝河客車廠與德國(guó)凱斯鮑爾公司開展技術(shù)合作，是中國(guó)客車設(shè)計(jì)制造向高檔客車方向邁進(jìn)的一個(gè)標(biāo)志。

    記者：既然技術(shù)引進(jìn)對(duì)中國(guó)客車發(fā)展這么重要，為什么客車合資的道路卻困難重重？

    吳曉光：我認(rèn)為原因主要有三點(diǎn)：一是早期國(guó)家無暇顧及客車行業(yè)，沒有給予足夠指導(dǎo)；二是中國(guó)客車行業(yè)較早引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，政府保護(hù)少，優(yōu)勝劣汰的效果明顯；三是中外合資合作雙方在利益上存在沖突，難以長(zhǎng)期達(dá)成一致。