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    在今年的漢諾威商用車展上，大金龍再次亮相。在國際客車巨頭面前，中國客車展示了自己的進步。

    縱觀本次展會上的客車展品，無論是在造型還是內部結構上，中國客車與國際一流客車的差距在縮小，但同屬技術系統的客車工藝卻成為明顯的短板。

    Irisbus公司展出的Magelys客車，頂蓋兩邊采用粘接式玻璃天窗。這種結構對骨架的尺寸、強度以及焊接質量有很高的要求。國外的客車零部件生產多利用數控設備保證尺寸和成型精度，自動化程度高。在焊裝方面，不但投入高精度工裝夾具保證組對質量，還采用先進的IGBT逆變焊機，選用大熔深的MAG焊接工藝，確保整車強度。國內的客車零部件目前多為半自動甚至純手工制作，精密設備普及率低，成型準確率不高。整車骨架的焊接多采用傳統的CO2焊接工藝，高精度焊胎相對缺乏，組對尺寸不精確，產品一致性較差。

    在今年的漢諾威商用車展上，德國賽特拉客車車身的大面積精美圖案引人注目，體現出極高的涂裝工藝水平。反觀國內，各企業的高檔客車在油漆耗料、噴槍及打磨工具的選擇上多依靠進口，受工藝水平所限，車身圖案只能進行小范圍的簡單線條或花紋設計。在前處理方面，防腐效果更好的陰極電泳工藝已在國外客車生產中得到普遍應用，但國內只有極少的企業關注并采用這種涂裝工藝。國際上的無底漆焊后整體磷化處理、骨架管腔內壁注蠟等先進防腐工藝，在國內的應用也寥寥無幾。

    在客車工業取得明顯進步的同時，中國客車的制造工藝卻因發展相對緩慢及受關注程度較低成為明顯的短板。從零部件制作到整車焊裝、涂裝，我們的客車工藝與國際一流水平依然存在較大差距。作為一項涉及內部管理的工作，工藝強調過程控制和人的能動作用。因此，裝配制造中的設備運行、材料選用以及一線操作者的素質，均是中國客車工藝需要改進的地方。

    中國客車若要在國際上具有更強的競爭力，不僅要積極采用先進的制造設備和工藝方法，也應通過專門的業務培訓提高操作者的整體素質。高水平的制造工藝可以全面提升一個國家汽車業的技術含量。在客車工業迅速發展的今天，莫讓工藝成為中國客車的短板。