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    “美的客車停產！”這兩日，此則消息開始在業界風傳；美的集團昨日對此表示“無法回應”。這在很多人看來，似乎相當于某種程度的默認。在全球金融危機的大局下，這樣的信息總不免讓人心有凄然，曾幾何時，家電企業進軍造車業可謂前赴后繼。

    美的客車只接回水單

    美的集團雄心勃勃的造車計劃從2003年開始露出真容。在當年4月，本報在國內最先報道了美的集團多元化，圖謀進軍汽車業的消息。其時，美的已全面展開與汽車制造企業的接觸，其中還包括當時披露的柳州五菱。這一信息經本報披露后，引起了各方強烈關注，對家電企業進軍造車業的爭論也不絕于耳。

    2003年9月，美的造車全面浮出水面。“美的云南汽車整合項目”正式簽約啟動，原設定該項目5年內投資20億元人民幣，對云南客車廠、云南客車改裝廠等企業進行改造，計劃建成整車銷售額超過50億元的“云南美的汽車工業城”。隨后，美的收購湖南三湘客車集團有限公司全部股權，并與長沙市雨花區政府簽訂協議，興建美的汽車工業園，湖南正式成為繼云南后美的汽車項目的第二個戰略布點。美的預計從2006年起在未來3年內對該項目投資超15億元。“三年內進入中國客車行業前列。”

    據調查人士昨日透露，美的客車生產車間現在已經“不做”，僅余部分庫存；而美的客車云南基地已經于今年6月轉型現代物流基地，不再生產客車。美的客車服務熱線昨日則明確回答“現在已不好下訂單了”，因工廠正在“整頓”，至于什么時候可以重新接受訂單“要看領導層”，“但有回水單還會接”。

    消息人士還指稱，美的客車正在與鄭州宇通商談合作，同時還在與海外資本商談，到底會以什么方式退出客車制造業應很快有眉目。記者了解發現，事實上，今年初，美的集團重新修訂三年規劃，在2010年實現1200億元的藍圖里，汽車業務已沒有再被提及。

    曾經火熱的汽車盛宴

    家電企業進軍汽車制造業并不新鮮，源頭可以追溯到最老牌的家電企業春蘭。在空調業內呼風喚雨，積攢了大量現金后，1997年11月，春蘭集團以7.2億元接手南京東風汽車有限公司，一舉兼并了南京東風專用車廠，組建了南京春蘭汽車制造有限公司。2001年3月，春蘭開始投入批量生產標準載貨汽車、牽引汽車等四大類5個系列的中、重型卡車產品。

    春蘭如此大規模地進軍汽車業，一方面是想徹底從家電業中突圍，同時，通過建立更多的利潤增長點將企業規模迅速做大。

    然而，春蘭先行造車雖然有很轟動的效果，但后來生產規模和效益并不可觀，今年7月，春蘭黯然退出汽車制造業。

    2002年底，河南新飛切入了汽車制造業；2003年7月，寧波奧克斯公布了大規模的造車計劃；2003年10月，寧波波導也縱身躍進車市。在這場汽車盛宴中，最為搶眼的無疑是廣東美的。事實上，在美的客車淡出前，相關企業的造車夢就已經破碎，這股一度大熱的家電業造車潮在經濟寒冬下急速冷卻。目前還在延續的是新飛的冷藏車業務。不過，與其他家電企業試圖大規模進軍汽車制造業不同，新飛基本上是在延伸其冰箱優勢，在專用汽車領域耕耘，且盤子并不大。新飛冷藏車和散裝水泥車年銷量都只在千量級的規模。