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    車間流水線上，熟練技工緊張有序地安裝各種汽車零部件；產品質量檢測區內，嶄新的車輛正接受各項指標檢測；辦公樓前的大片空地上，數十輛環保巴士整裝待發……在深圳市五洲龍汽車有限公司的各個廠區，此等場景隨處可見。

    該公司董事長助理劉三喜手指排列整齊的藍色公交車陣告訴記者：“這邊是提交給東部公交的混合動力環保客車，那邊是即將出口到中東地區的五洲龍環保客車。無論是內銷還是出口，五洲龍的環保汽車都保持著良好的增長勢頭。”

    盡管金融危機席卷全球，給以出口為導向的深圳制造企業帶來極大沖擊，但是，深圳五洲龍卻身處全球金融海嘯的滔天巨浪而巍然屹立，甚至逆勢增長成為汽車產業的一面旗幟。

    秘訣何在？

    “技術創新成就五洲龍核心競爭力”，五洲龍汽車有限公司董事長張景新昨日接受記者采訪時表示，“金融海嘯襲來，五洲龍能夠逆市而上，靠的就是堅持走自主研發的道路，五洲龍的核心技術完全來源于內部的技術突破！這也是為什么我們能夠在如此困境下依然保持技術領先優勢、占領市場并獲得用戶認可。”

    這個冬天并不冷

    對于全球汽車產業來說，2008年是一個糟糕的年頭。

    隨著金融危機向實體經濟蔓延，本已困難重重的汽車業面臨更大壓力，全球汽車企業一夜間都進入“緊急戒備狀態”：已經被虧損纏身多年的通用、克萊斯勒加快合并談判進程，以共同應對融資困難；雷諾公司宣布第四季度減產20%；戴姆勒公司宣布將停產一個月、年前裁員5000人；標致雪鐵龍公司大幅下調全年生產指標，宣布將大幅減產；菲亞特汽車公司表示明年可能會出現最糟糕的情況，汽車銷量可能下降20%；大眾汽車位于斯洛伐克的一家工廠，也面臨至少削減全年剩余計劃產量10%的窘境……

    就在全球各大汽車生產巨頭為如何度過“寒冬”而發愁的時候，大洋彼岸的深圳五洲龍卻迎來了企業良性發展的加速期：最新研發的第八代混合動力環保客車今年正式下線，內銷市場和對外出口雙雙增長齊頭并進，預計今年銷售業績將實現超過100%的增長。

    “對于五洲龍來說，這個冬天并不冷。”張景新面帶微笑，底氣十足：“別人減產，我們增長；別人裁員，我們招工；別人降薪，我們加薪。別的汽車企業在寒冬里煎熬，我們五洲龍卻看到了春天。”

    據介紹，目前五洲龍正緊緊抓住國家優先發展“低能耗和新能源汽車”以及深圳打造綠色環保公交的新機遇，大力發展綠色環保汽車產業。明后年，將有1000多輛新能源客車從深圳駛向全球。預計2013年，五洲龍規劃新能源汽車年產量達到1萬輛，產值將達到80億至90億元。

    技術創新成就企業核心競爭力

    五洲龍的融融春意來自何處？記者在企業的汽車技術展覽室找到了答案。

    從2002年第一代動力控制器技術，到2008年的“一體化智能混合動力控制器”，五洲龍的動力控制器技術歷經七年，先后進行了八代技術創新。代表五洲龍最新技術的“2008年第八代一體化智能混合動力控制器”，融合了前7代多個控制器的先進技術，擁有兩項發明專利、20多項實用新型專利。正是這些先進的技術，讓五洲龍擁有批量生產混合動力客車的能力。

    隨著客車市場的不斷變化，技術也需要不斷創新、改進。在技術創新方面一定要舍得投入，成為五洲龍高層共識。該公司早在五年前就廣納賢才，目前已擁有150多人的研發團隊，都是國內研究環保汽車的專才。除了每年在技術創新上投以巨資，五洲龍還計劃將“電動汽車研發中心”研發人員的薪資上調30％，以進一步穩定和鞏固科技人員隊伍。

    強大的技術團隊與過硬的技術力量，使五洲龍自主研發屢屢獲得突破，在環保客車可靠性與節能性方面獨樹一幟。不僅迅速占領了市場，而且對客戶作出“不節能就賠償現金”的承諾。如此承諾，也開國內客車生產企業先河。“這絕不是隨口一說，之所以敢有如此承諾，主要還是我們對自己的技術有信心、有底氣！”張景新告訴記者，自進入市場以來，五洲龍還沒有因為車輛不可靠、不節能而賠付現金。

    是否可靠、節能？這不僅是消費者最關心的問題，更是五洲龍技術創新的最大難題。“可靠才能融入市場，節能才能有大發展。”張景新認為。為確保產品達到一流品質，五洲龍從2002年研制成功兩輛混合動力樣車開始，就沒停止過“試車”。車子天天跑，天天試驗，天天測試穩定性和節能情況。盡管投入相當高，但所有自己研發的部件都積累了產品實踐的數據，為進一步研發改進提供了便利，為產品升級換代奠定堅實基礎。

    當技術獲得突破以后，占領市場成為必然。據總經理胡景涵介紹，今年，五洲龍不僅引進海外歸來的企業家加盟入股壯大資本實力，而且成功牽手世界知名的英國亞歷山大·丹尼斯公司，簽訂長達17年的技術合作協議，通過技術組裝北京奧運可跪式雙層大巴而提升企業的整體技術水平。

    技術創新帶來競爭力，也為企業持續發展注入動力。“我們已能生產電和燃油、電和液化石油氣、電和壓縮天然氣、電和液化天然氣等多種混合動力客車。”該公司總工程師鄧先泉介紹，使用內燃機和電動機的混合動力客車能成倍延長純電動汽車的行駛里程，且與傳統燃油汽車相比，在行駛里程相同的條件下，混合動力客車的燃油消耗和排放要小得多。

    憑借節能環保利器駛向五洲

    據介紹，自成立以來，五洲龍投入上億元資金進行混合動力客車研發，克服重重困難，艱苦攻關，在技術創新上獲得突破性進展：2005年11月，五洲龍混合動力客車項目被納入國家“863”高科技計劃，同時在深圳投入7輛混合動力客車正式進行商業化營運。截至今年9月，平均每輛混合動力客車運行里程25．5萬公里，累計運行里程178萬公里，平均出勤率達95％，平均節油率達26．53％。

    2005年底，五洲龍混合動力客車出口澳門。經過澳門車輛管理部門嚴格檢測，混合動力客車在澳門巴士公司的安排下正式運營，每天運營長達12個小時，同比節油率達到29．12％。車輛出色的節油效果和產品可靠性、耐久性的持續改善鑄就了五洲龍混合動力客車品牌。

    目前，該公司以“五洲龍”牌客車為主導產品，已經形成了150多個品種、車長范圍6～18米的歐Ⅲ以上排放混合動力電動客車、清潔燃料客車、柴油客車等產品體系，產品不僅暢銷國內近二十個省市以及中國香港、澳門地區，還遠銷美國、智利、沙特、伊朗和非洲多個國家。

    一步一個腳印。目前五洲龍已與國內多家知名院校、研究機構強強聯合，形成了穩定的產學研隊伍，在高端零排放環保汽車研發上，正努力形成“生產一代，研發一代，儲備一代”的格局，堅定不移在開發具有自主知識產權的環保客車道路上前進。