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    美國次貸危機的蔓延，對中國車市的不利影響越來越明顯。中國汽車工業協會的統計顯示，今年10月商用車銷量環比下降10.83%，同比下降9.30%，繼續出現環比和同比雙雙下降的局面。商用車銷量的下降，與中小企業市場萎縮有密切的關系。隨著資金鏈的緊張，中小企業在選購商用車時，對經濟性的要求也就更加凸顯。

    商用車經濟性注入新內涵

    “事業剛發展時，為了省錢我買了輛便宜的輕客送貨。但幾年用下來發現，油錢、修理費可一點沒省下，還不如當年買輛省油又耐用的好車呢。最近我打算換輛真正經濟能省錢的輕客，所以來車展看看。”在近日開幕的廣州國際車展上，東莞某成衣廠老板張先生告訴記者。

    像張先生這樣抱著購車需求來到車展的觀眾還真不少。記者經調查發現，受現金流緊張的影響，用戶在選購商用車時對經濟性越來越重視，但是隨著運輸需求的提高，經濟性的內涵也正在發生變化。“比起購車成本，我們最看重的是車輛的綜合使用成本。即使買車時多花點錢買輛使用成本低的車，長期來看也是值得的。”在廣州經營一家物流公司的李先生告訴記者。

    專家分析認為，珠三角地區經濟開放程度較高、用戶購買能力較強，因此也一直充當著“商用車試驗場”的角色。“提供對綜合使用成本低的產品，是商用車市場發展的一種趨勢，這背后則是企業技術實力的較量。”

　　“科技”成為競爭關鍵詞

　　實際上，國內商用車企業在技術領域的角力從來就沒有停止過，而慶鈴、南京依維柯等具有合資背景的企業，在技術領域更擁有突出的優勢。本次廣州車展，南京依維柯帶來了包括寶迪全能、寶迪商旅、躍進歐卡在內的三款車型。南京依維柯副總經理、銷售公司總經理傅利國告訴記者，以同步歐洲的領先科技打造經濟性的核心優勢，是這三款車型的共同之處。以寶迪全能系列為例，搭載的F1C國Ⅳ發動機最大輸出扭矩達到400N·ｍ，動力性能在同類車型中首屈一指，而其百公里油耗則只有7升。同時德國ZF的最新變速箱也讓寶迪全能系列的操控性大大提升，無論城市配送還是乘員運輸，都具有均衡的性能，實現了真正的“一車多用”。

　　“因為有意方的支持，南京依維柯產品在技術上能夠做到與歐洲同步。同時我們還專門針對廣東市場進行連續數月的調研，因此對我們的產品熱銷廣東充滿信心。”傅利國表示，“廣東實際已成為全國的風向標，技術先進、綜合使用成本低的產品必然會得到市場的認可。”

　　業內專家表示，技術提升是商用車行業發展的根本，也是中國商用車提升國際競爭力的重要途徑。據介紹，植入依維柯技術的躍進歐卡，已經進入IVECO公司的全球營銷網絡，并將在依維柯的全球戰略中扮演重要角色。傅利國表示，以歐洲同步的技術來提升中國商用車的經濟性優勢，將為中國商用車在全球市場創造更大的空間。