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    沒有任何征兆，美的客車似乎一夜之間就此消失。

　　
    11月27日下午四點，冬日陽光下的美的長沙工業園門前冷落。除了門衛室里的一名保安，數萬平米的偌大廠區看不到一個人。

　　
    “工廠已經停產一、兩個月了，工人基本也辭退了。這里可能今后會作為美的在長沙的物流工業園。”美的長沙工業園一名肖姓人士接受本報記者采訪時說。

　　
    美的長沙工業園位于湖南省環保科技產業園內，2006年10月正式建成投產。設計年生產能力為客車5000輛，底盤3000輛。

　　
    “美的客車是湖南重點支持的四大整車生產項目，我們正在想方設法把它救活。”湖南省環保科技產業園辦公室主任張昱昨日下午對本報表示。他透露，美的正在與國內主要客車廠商鄭州宇通商談合作，“我們將全力支持雙方的合作。”

　　
    美的客車全面停產的消息最早見于一篇網上博客文章。在這篇發布于11月21日、標題為《最新爆料：美的客車完全停產》的博文中稱，在“美的客車員工的交談中”得知，“由于海外營銷部門的失誤，一個沙特的大單在公司沒有收到預付定金的情況下就組織生產，而后客戶突然撤單導致美的客車大量拖欠其供應商的零部件貨款，公司資金鏈的斷裂加之原本累積的虧損使得停產成為了美的最終選擇。”

　　
    對此，接受記者采訪的肖先生表示認可。但張昱表示，是美的主動取消了這個沙特的幾百臺客車訂單，原因是美的客車不能滿足當地炎熱天氣環境的一些特殊要求。

　　
    美的進軍客車行業的戰略面臨夭折。目前，除長沙基地全面停產外，美的客車在國內的另一個主要生產基地云南美的工業園已經關閉。而就在兩年前，美的客車高層在2006年長沙新廠區投產時放出豪言，要“力爭在3-5年內進入中國客車行業前列”。記者昨日登錄美的客車官方網頁，“做中國最優秀的客車整車專業制造商”的圖片仍然不斷在刷新顯示。

　　
    “質疑家電企業缺少客車行業經營經驗，是美的客車受到的最多的批評。實際也是如此。”網上博客這樣分析美的客車失敗的內因。