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    據悉，國家發改委、財政部、交通部等部門近期召開聯合會議，討論調低成品油價，實施燃油稅改革等措施。傳言稱，發改委將在燃油稅改革之前或同時調低國內成品油價格，然后在此基礎上征收30%到50%的燃油稅，并同時取消公路養路費等費用。

    稅率25%以上不利汽車業

    目前紐約市場汽油成品油價格每桶約為56美元、柴油成品油價格每桶約為75美元，分別折合每噸約3300元和3900元。而目前國內汽油和柴油出廠價分別為每噸6480元和6070元，理論上有近2000-3000元的向下調整空間。

    但按照歷次國內成品油價調整的慣例來看，都考慮了國際油價一定的波動范圍，并且有一定時間的滯后。如按照2009年汽油成品油價格平均每桶70美元、柴油成品油價格平均每桶80美元估算，則汽油和柴油價格均相當于每噸4200元，較目前每噸調整空間分別為2200元和1800元左右，每升汽油和柴油可分別調低1.6元和1.5元。

    按照汽油和柴油成品油出廠價每噸均降低1200元估算，汽油出廠價調整為5280元，柴油出廠價調整為5070元。則每噸汽油征收燃油稅為1584元到2640元，每噸柴油征收燃油稅為1521元到2535元，折合每升汽油征收燃油稅1.1-1.9元，每升柴油征收燃油稅1.2-2.1元。

    國內5座以下轎車平均養路費約為每年1400元，估算輕型貨車養路費約為每年5000元，重型卡車養路費約為每年3.6萬元。考慮到營運客車養路費一般在原基礎上增加50%，則估算10座以下營運型輕客養路費約為每年4000元，50座左右的營運型大客養路費約為2萬元。

    據此進行估算，如果取消養路費，征收30%燃油稅，轎車使用費用每年增加1450元，商用車增加較多，增加值在2200元到25000元之間，尤其是行駛里程較長的運輸用重卡和大客增加最多。如果取消養路費，征收50%燃油稅，轎車使用費用每年增加1450元，商用車使用費用增加值在7600元到58750元之間。

    我們同時對征收25%燃油稅對汽車每年使用費用的影響進行測算，轎車每年使用費用將略有減少，商用車每年增加費用也將大幅降低，僅大客增加較多，達到17500元。如果同時取消公路運輸管理費、公路客貨運附加費等商用車費用，則對商用車使用費用也基本無影響。

    如果2009年之后國際原油價格再次升高帶來國內成品油價再次調高，則燃油稅費用將隨之增加。

    燃油稅改革促進節能減排

    燃油稅改革將進一步促進國內小排量、低油耗汽車的發展。以30%的燃油稅率對轎車進行估算，如果百公里油耗為8升，則每年使用費用將減少80元，如果平均油耗為12升，則每年使用費用將增加580元。因此燃油稅改革將促進小排量、低油耗汽車的市場需求。

    在國內成品油提價的背景下，今年乘用車各排量銷量增速已經明顯顯示出油耗較低的小排量車受到更多歡迎。雖然今年乘用車整體銷量增速下滑，但1-1.6L排量乘用車銷量增速基本保持穩定，且在10月份市場需求稍微恢復時，需求恢復最快，同比增速超過22%，是唯一實現同比正增長的排量區間。如果燃油稅開始實施，此趨勢可能更為明顯。

    從不同技術路線來看，日系和德系技術汽車一般相對省油，將受到更多的市場認可，而美系汽車以及技術相對落后的自主品牌汽車油耗較高，可能會受到相對較大的影響。此外，近年來混合動力、純電動等新能源汽車發展開始加快，燃油稅改革應能進一步推動新能源汽車的發展速度。

    具體到上市公司而言，商用車公司將受到較大的沖擊，但濰柴動力、江鈴汽車等發動機技術實力更強的公司受到沖擊相對較小。在乘用車方面，一汽夏利（以及占有股權的一汽豐田）、長安汽車因為產品排量較小，油耗更低可能在此次改革中受益，而長豐汽車因為其SUV產品油耗相對較高可能會受到一定影響。