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    在全球化背景的汽車產(chǎn)業(yè)競爭中，只有能掌握未來領(lǐng)先的核心技術(shù)，才能在競爭中處于主導(dǎo)地位

    盡管石油危機還未爆發(fā)，但在金融危機這道全球強力催化劑的作用下，汽車能源革命將提前10年到來。包括通用、日產(chǎn)、豐田等在內(nèi)的全球主要汽車廠商把電動車提到重要日程，于2010年起大規(guī)模推廣量產(chǎn)電動車，波及至中國的時間為2011年。

    能源革新比業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計的2020年提前10年到來，意味著中國本土企業(yè)只有3年的時間。掌握未來競爭的領(lǐng)先核心技術(shù)，搶先形成配套系統(tǒng)，盡快實現(xiàn)電動車的商用現(xiàn)實，對當前中國汽車產(chǎn)業(yè)至關(guān)重要。“等國外其他企業(yè)都做出來了，中國汽車產(chǎn)業(yè)就真的玩完了。”汽車專家賈新光如是說。

    通用、豐田發(fā)起能源革命

    金融風(fēng)暴的核心底特律汽車三巨頭已經(jīng)飽受創(chuàng)傷。“通用裁員”、“福特減產(chǎn)”之類的信息比比皆是。很多人沒有預(yù)料到的是，受迫于資金與虧損的困境，包括通用、雷諾-日產(chǎn)在內(nèi)的汽車巨頭力圖發(fā)動汽車能源革新，甩掉包袱、扭轉(zhuǎn)局勢。

    通用汽車目前的戰(zhàn)略是把普通型車輛的生產(chǎn)與研發(fā)轉(zhuǎn)移到他國，尤其是新興市場。通用汽車計劃在上海浦東建設(shè)一個獨資的研發(fā)中心，即前面提到的普通車（包括動力系統(tǒng)在內(nèi)）研發(fā)中心，該研發(fā)中心的功能遠遠超過上海通用泛亞汽車技術(shù)中心。

    普通車生產(chǎn)與研發(fā)部門轉(zhuǎn)移到低成本國家，一方面是為了擺脫本國內(nèi)低附加值公司的高昂人力成本，另一方面是保證核心技術(shù)不會外泄，保證本國的高附加值產(chǎn)業(yè)鏈。

    在美國本土，通用將集中精力攻克電動車技術(shù)，實現(xiàn)電動車的量產(chǎn)。為了改變以往電池受制于豐田的狀況，通用正與德國及美國本土幾家電池供應(yīng)商接觸，并計劃開辦一家自己的汽車電池公司。

    VOLT是通用將于2010年量產(chǎn)的一款小車，1.4升汽油發(fā)動機與16千瓦鋰電池混合技術(shù)，純電動狀態(tài)下可以行駛60公里。220V標準家用電源充電3小時可以充滿。

    通用在全球最大的對手，豐田汽車的大規(guī)模量產(chǎn)電動車也將于2010年啟動。豐田總裁渡邊捷昭在東京對彭博新聞社記者表示，全電動車將在2010年初實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

    與通用相比，豐田在這一項目上更具優(yōu)勢。豐田與松下電器合資的電池生產(chǎn)企業(yè)PEVE，擁有世界上最先進的鎳氫電池技術(shù)，這家公司的產(chǎn)品在全世界范圍內(nèi)只提供給豐田，而通用則不得不依靠外圍供應(yīng)商。豐田汽車采用的與零部件供應(yīng)商“聚合”的模式，在成本、技術(shù)與研發(fā)上有著獨到優(yōu)勢。

    今年5月，PEVE公司宣布，將原計劃2010年鎳氫電池的產(chǎn)量提高一倍至年產(chǎn)100萬塊的規(guī)模。此舉更加清晰地傳遞了這樣的信息：豐田汽車在2010年要生產(chǎn)并銷售100萬輛電動汽車。

    比亞迪的“電動野心”

    廣州車展開幕在即，比亞迪汽車對媒體放風(fēng)說，“F3DM（電動車）將在11月中旬獲國家公告批準上市，同期公告還會公布F3DM允許在國內(nèi)14個城市銷售，主要為深圳、廣州等一線城市。”

    按照科技部3月批準的項目，深圳市將投入超過5000萬元，規(guī)劃3條公交線路、每條線投放10輛混合動力客車，并在特區(qū)內(nèi)投放20輛電動小汽車，建立相應(yīng)的充電與測試設(shè)施、制定管理規(guī)范和評價方法、完成其商業(yè)運營的政策環(huán)境評估等。

    如果該項目獲批，中國電動轎車項目將走出從紙面到現(xiàn)實的關(guān)鍵一步。但值得警惕的是，國內(nèi)大部分企業(yè)并未掌握新能源動力技術(shù)，在未來的競爭中將處于不利位置。賈新光對中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來，汽車企業(yè)未來的核心競爭力尤為感到擔心。

    有遠見的國內(nèi)車用配套企業(yè)已經(jīng)開始未雨綢繆。松下車用鎳氫電池的主要材料供應(yīng)商，湖南科力遠新能源股份有限公司稱，公司具備車用電池技術(shù)，但電池組及車載工程包等核心技術(shù)受制于松下、豐田的技術(shù)封鎖，僅能提供毛利率低的鎳氫電池填充物?？屏h把目光放在國內(nèi)新興的電動車制造企業(yè)上，希望能夠搶得先機。

    實際上通用汽車在發(fā)展電動車之初也遭遇了豐田和松下的技術(shù)壁壘，不得已改變策略，從完全依靠供應(yīng)商改為主動介入。

    在全球化背景的汽車產(chǎn)業(yè)競爭中，只有能掌握未來領(lǐng)先的核心技術(shù)，才能在競爭中處于主導(dǎo)地位。對于起步晚的中國汽車來說，這是一次千載難逢的機會。“中國汽車已經(jīng)錯過了3次發(fā)展的機會，不能再錯過向新能源車轉(zhuǎn)型的機會！”原武漢理工大學(xué)教授，湖北省信息產(chǎn)業(yè)廳副廳長胡樹華說。