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    當傳統的汽油動力汽車與環境、能源產生越來越大的沖突時，發展新能源汽車的洪流開始加速涌動。“新能源車不僅是世界汽車業的發展方向，還是汽車行業的下一個制高點。”國務院發展研究中心產業經濟研究部部長馮飛這樣認為。

    誰能夠把握機會，占據新能源汽車技術的領先地位，那么就有可能引領未來的汽車市場。就在世界各國紛紛啟動各自的新能源戰略時，國內新能源汽車仍然在探索中前行。

    鼓勵多途徑發展

    從中國政府近期出臺的關于規范新能源汽車的政策中可以明確，清潔柴油技術并不在鼓勵范圍之內。在歐洲市場上已經占到50％以上市場份額的柴油車，由于并不適合中國國情，而未得到中國政府決策層的青睞。

    國家發改委在2007年出臺的《新能源汽車生產準入管理規則》中解釋的新能源汽車，包括混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等。

    “多途徑、方案多元化是正確的，原因是不知道哪條路最后能成功。”清華大學汽車研究所所長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任陳全世分析道。

    事實上，無論是混合動力還是電動車，均已經獲得了同樣的發展機會。今年3月，奇瑞A5混合動力車和一汽奔騰CA7130混合動力轎車獲得了國家發改委頒發的產品準生證。5月初，又有7款新能源車獲準量產，其中包括一汽集團混合動力轎車、上海通用別克混合動力轎車等轎車以及城市客車。

    汽車分析師賈新光認為，只扶持一種新能源車是不明智的，目前國外的所有新能源車都獲得了政府的支持。

    隨后，本月4日，通用宣布Volt電動車將于2010年在美國上市，2011年在中國上市。而比亞迪汽車很早前就宣布掌握了汽車燃料電池的核心技術，其下地插電式復合電動車（PHEV）即將于年底上市，并且被國家發改委等政府部門一致看好。

    但無論是純電動還是混合動力技術，目前均受到不同程度的制約。清華大學汽車工程系副教授王賀武認為，作為純電動和傳統車的結合，混合動力車有它的優勢，但是電池價格比較高，使用壽命比較短；而電動車發展，也受到配套設施跟不上等因素制約。

    利好政策或出臺

    事實上，到目前為止，多途徑發展仍然是現階段中國發展新能源汽車的權宜之計，但問題也隨之而來，在天然氣車、純電動車、生物燃料車、生物柴油車、混合動力車等多種新能源技術面前，企業無論選擇哪一種作為研發對象，都將投入重金。政府沒有明確的支持方向，企業將有可能承擔巨大的投資風險。

    隨著新能源汽車越來越受到消費者關注，政府即將出臺新能源汽車稅收優惠政策的消息流傳于業界，有消息稱，科技部將積極配合國務院相關部門，從四個方面加大對節能與新能源汽車的研發、示范和產業化的支持力度。這些推動新能源汽車發展的措施主要在“十一五”余下的時間以及“十二五”期間實施。

    科技部在加大研發投入的同時，會聯合財政部、發改委等相關部門，共同組織實施新能源汽車大規模推廣示范工程。科技部會借鑒美、日等發達國家在推廣節能與新能源汽車方面好的做法，特別是好的政策工具，加快制訂并實施有針對性的激勵和扶持政策，引導地方同樣加大扶持的力度。

    事實上，隨著環保意識的增強以及能源價格日益走高，新能源汽車正得到越來越多消費者的青睞。今年上半年，新能源車迎來了轉機。來自中國汽車工業協會的內部統計數據顯示，今年上半年，全國累計銷售新能源車366輛，同比勁增了107.95％，其中在全國油價大幅上調的6月份共完成100輛的銷售，占了很大比重。業內人士表示，雖然這與新能源車本身銷量基數偏小有關，但也表明，高油價在帶來燃油危機的同時，也為新一代能源汽車的發展帶來契機。

    “中國的節能和新能源汽車的發展正面臨難得的戰略機遇，節能和新能源汽車將成為行業新的利潤增長點。”