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2002年北京國際車展客車專題報導

遼寧黃海汽車集團重新崛起于市場

遼寧日報記者孫萬科/蔣維雅

　　遼寧黃海汽車（集團）有限責任公司經過３年多的臥薪嘗膽，依靠產品創新、機制創新，躍出谷底，重新崛起于市場。
　　遼寧黃海集團的前身丹東汽車制造廠，是我國國有客車制造業的長子。但進入９０年代中期，企業風光不再，生產經營陷入困境。集團組建后，大刀闊斧地對機構進行改革，以資產為紐帶，以客車公司為主體，先后成立了４個全資子公司、３個控股子公司和８個分公司。１４個輔助單位全部剝離出來，推向市場。２００１年，集團還組建了股份制的車窗股份有限公司等兩家分公司，使員工對企業資產的關切度明顯增強。此外，集團還相應實施了用工和分配制度等配套改革：管理人員和工人競聘上崗，技術人員和中層干部定崗定薪，對子公司經營者實行年薪制，一線職工實行崗位計件工資制，營銷人員實行銷售大包干�，F代企業制度初步建立起來。
　　為了打造市場認可的“黃�！逼放�，集團對產品開發部門進行了改革重組，使其承擔市場調研、產品設計、樣車試制與試驗、申報目錄等職責，并實行了新產品開發項目承包制，把個人報酬、有關費用與開發速度、市場效益直接掛鉤，重獎新產品開發、創新的有貢獻人員。推出“菜單式服務”，客戶像在酒店里點菜一樣，需要什么產品，“黃海”就提供什么樣的服務。為了跟蹤和掌握當今世界客車市場的流行趨勢和最新行情，企業幾乎每年都派出大批設計開發人員到國外和國內著名車展參觀考察。隨著新產品開發機制的形成，企業市場應變能力、核心競爭力明顯增強。２０００年５月，大連市６０臺城市公交車向全國招標，１４路高手云集濱城，競爭異常激烈。遼寧黃海最終以全新的城市概念客車壓倒群芳。“黃海”一鼓作氣，用高科技環保客車接連收復了失去的市場，重新逼近國內大客車冠軍的寶座。今年年初，他們在桂林市免費公益車招標會上再拔頭籌，中標１１０臺。目前，在“黃�！碑a品家族中，６０％是新產品。在１９９９年至２００１年這三年時間里，企業共開發新產品１１０多個，其中去年就達２７項４３個車型，銷售收入占集團銷售總額的４８％。

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