7月3日，在濟南將舉行國家電網公司向山東省贈送電動汽車助力奧運活動儀式，國家電網公司和有關單位聯合研制的電池—電容混合型電動公交車將成為媒體記者關注的焦點。
這份“綠色”的大禮體現了國家電網公司積極推進節能減排，引導新能源消費，助力綠色奧運的自覺行動。
國家電網的“綠色奧運攻略”
綠色，是生機和希望的顏色，是節能環保的顏色，也是“國家電網”品牌標志的顏色。作為關系國家能源安全和國民經濟命脈的國有重要骨干企業，作為北京奧運會的合作伙
伴，國家電網公司對電動汽車的研究和產業化推動工作十分重視，把電動汽車關鍵技術研究列入公司“十一五”科技發展規劃，積極參與電動汽車的研制和推廣，以此作為助力“
綠色奧運”的實際行動，取得了顯著的成果。
國家電網公司在電池—電容混合型電動汽車方面已取得發明專利14項、實用新型專利13項。在2007年4月18日舉行的“第六屆北京國際商用車輛及零部件博覽會”上，國家電網
公司和上海瑞華(集團)聯合研制的電池—電容混合型電動公交車獲得銀獎。這種電動汽車具有續駛里程長、充電速度快、充放電循環次數高等主要優點，一次完全充電最大行駛距
離可達100到300公里，最高時速可達80到100公里，一次完全充電時間小于3小時，每公里耗電小于1.6千瓦時。國家電網公司還深入開展能源供給模式、充電站和充電機標準的研究
，探索研究電動汽車能源供給模式，為做好充電站建設奠定基礎。
國家電網公司按照“示范、試點、培育”三個層面，積極參與電動汽車的推廣應用。國家電網公司以北京和上海市電力公司作為示范單位，以奧運會和世博會為契機，率先開
展電動汽車的示范運行；以山東、天津、浙江、湖北、湖南省(市)電力公司作為試點單位，開展電動汽車推廣試點工作；以其他省(市)電力公司作為培育對象，加強培育新的電動
汽車應用市場。
此外，國家電網公司還制訂了內部車輛替換和運行計劃，在公司內部各單位電力工程車、公務車和電力營銷車的選擇上優先使用電動汽車，積極推進節能減排，引導新能源消
費，為推動電動汽車發展作出表率。
在7月3日贈送山東省的10輛電動汽車中，將有6輛交付濟南公交公司使用，主要為2009年召開的十一屆全運會接送觀眾服務；另外4輛交付青島公交公司，主要為今年8月份舉辦
的奧帆賽接送觀眾服務。電動公交車在濟南、青島兩市投用后，將會成為電動汽車推廣的“樣板車”，起到很好的示范作用，并將為今后電動公交車在我省的推廣積累經驗。
電動汽車家族的譜系
說到電動汽車好多人會想到電瓶車，兩者共同點是“不喝油”、節能環保，但是電瓶車是特種車，只能在相對封閉的區間如廠礦、公園景區等行駛，且時速不能超過30公里。
而電動汽車就不同了，它行駛的范圍和傳統的內燃機車一樣，而且時速和行駛的里程也遠非電瓶車可比。
目前，電動汽車家族“人丁興旺”，這個日益龐大的綠色大家族有三個分支，每個分支又有不同的類型。這三個分支是純電動汽車(BEV)、混合動力汽車(HEV)和燃料電池汽車
(FCEV)。其中，純電動汽車是完全由二次電池(包括鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池等)或超級電容提供動力的汽車，其最主要特點是通過電網充電來保持動力。國家
電網公司贈送給山東省的10輛電池-電容混合型電動汽車就屬于這個類型。
混合動力汽車可以看作是由傳統的內燃機車向電動汽車轉型的“兩棲動物”。其最主要特點采用內燃機和電動機兩種動力，將內燃機和一定容量的儲能元件(如高性能電池或超
級電容器)通過先進控制系統相結合，為車輛行駛提供動力。近來出現的可外接充電式混合動力汽車(PHEV)，具有較大容量的蓄電池系統，可使用電網進行充電。
燃料電池汽車是以燃料電池作為動力源的汽車。燃料電池有多種，用于汽車的燃料電池的工作原理是利用氫氣和氧氣(或空氣)在催化劑的作用下，經電化學反應產生電能，排
出的只是水。這種汽車既不“喝油”，也不充電，而是充加氫氣。
電動汽車的“成長”軌跡
“三十年河東，三十年河西�！彪m然電動汽車是近年來才“火”起來的，可它的誕生比卡爾·本茨的汽車還早十多年。1873年，英國人羅伯特·戴維森制造了第一輛有實用價
值的電動汽車，能源來自車載的蓄電池。只不過由于當時的技術水平和社會環境所限，電動汽車一直沒有發展起來。
國家電網公司贈送給山東省的電動汽車
上個世紀70年代三次石油危機爆發后，各國政府和汽車制造商開始加強電動汽車的研究。1976年7月，美國國會通過《電動汽車和復合汽車的研究開發和樣車試用法令》，以立
法、政府資助和財政補貼等手段加速發展電動汽車；隨后美國政府又推出了“新一代汽車伙伴計劃”和“自由車計劃”等發展計劃和相關鼓勵政策。日本、法國、德國也推出了發
展電動汽車的計劃和相關政策，積極鼓勵本國電動汽車的發展。近年來，各國汽車制造商經過多年的研究開發，分別推出了電動汽車產品。
通過一些國際重要的體育賽事，我們可以看出電動汽車發展的軌跡。1996年，亞特蘭大奧運會上使用了美國藍鳥客車公司生產的純電動客車作為公務和電視轉播車；2000年，
悉尼奧運會使用了美國通用汽車公司生產的燃料電池轎車作為開幕式開道車，并購買了英國FRAZER-NASH公司的近400輛電動客車作為接送運動員的車輛；2002年，韓國世界杯和亞
運會期間，現代集團研制的17輛混合動力大巴大顯身手；2004年，雅典奧運會韓國現代集團提供了多輛純電動汽車作為馬拉松火炬接力活動和馬拉松比賽先導車；2008年北京奧運
會上和2010年在上海舉辦的世博會上，我們還將看到中國電動汽車的精彩亮相。
日前，德國蓋爾森基興應用技術大學汽車研究中心預計，今年歐盟國家將賣出8萬輛混合動力汽車和純電動汽車，到2025年將增加到1620萬輛。并斷言，由于電池技術不斷改進
，成本不斷降低，從2010年起，電動汽車將日漸普及。
濟南城市電動公交充電站
電動汽車的中國路徑
我國在“八五”、“九五”、“十五”三個五年計劃期間，在電動汽車的研究開發上投入了大量的人力、物力和財力，并取得了一系列科研成果�？偲饋碚f，中國電動汽車的
研發與國外基本處于同一起跑線上，技術水平與產業化雖然有一定的差距，但是相差不大。目前，我國電動汽車已經進入市場化的關鍵時期。
在混合電動汽車領域，產業化生產的技術準備工作已經初步完成。東風電動汽車公司研制的混合動力公交客車已在武漢投入運行；一汽集團研發的混合動力客車也已下線；東
風、長安、奇瑞和一汽的混合動力轎車從2006年起陸續投放市場。
在純電動汽車領域，部分制造商已經實現了小批量生產，開發的產品通過了國家汽車認證。2005年4月，由天津自主開發生產的6輛“幸福使者”純電動汽車出口美國，邁出了
我國電動汽車產業化的重要一步。目前，純電動汽車在特定區域的商業化運作已經廣泛開展，同時，我國還建設了電動汽車整車及關鍵零部件檢測基地。
在燃料電池電動汽車領域，我國已經建立了燃料電池電動汽車產品技術開發平臺和演示驗證試驗平臺。清華大學、同濟大學已分別開發出與國際水平相接近的燃料電池電動客
車和轎車，整車操控性能、行駛性能、安全性能、燃料利用率等均達到國際先進水平。2005年北京國際馬拉松賽期間，由清華大學研制的燃料電池城市客車承擔比賽期間的服務工
作。
近來國際油價一直“高燒”不退，發展低碳經濟逐漸成為一種潮流，專家預測，電動汽車必將打破內燃機車的壟斷地位，成為汽車家族的主流�？墒牵妱悠囈腴_進大街
小巷，還有幾個難題必須要解決。
電動汽車社會公用充電系統示意圖
首先，電動汽車使用的電池等關鍵技術是制約電動汽車發展的瓶頸。目前電動汽車使用的電池續駛里程短、成本高、壽命短，導致電動汽車價格高、不耐用，消費者無法接受
。隨著技術進步，這個問題正在逐漸得到解決。
其次，電動汽車運行必需的能源供給體系(如充電站、加氫站等設施)還不完備，電動汽車能源補給不像內燃機車加油那么方便。目前，巴黎已經在市內和郊區設立了40處電動
汽車公共充電站。電動汽車充電一次只需10法郎，可連續行駛100公里。2007年12月，國家發改委就新修訂的《產業結構調整指導目錄(2007年)》公開征求意見，首次提出鼓勵建設
新能源汽車充電站工程。但是充電站建設和管理技術門檻高，投資也比較大。
此外，電動汽車生產、制造、運行管理都需要有相關的技術標準給予規范，電動汽車的推廣也需要國家出臺相關的配套政策給予鼓勵和推動。
“電動轎車+電動自行車+電動公交車�！边@是何祚庥院士心目中未來的交通圖景。隨著技術創新的不斷深入，電動汽車的發展將進入一個新的時期。電動汽車已經駛進山東，
可以相信，電動汽車滿街飛馳的日子將不再遙遠。
責任編輯：艷陽天 |
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