4月23日，成都市交管局正式公布了從5月1日起實行的公交專用道管理通告。按照通告要求，公交車在專用道上不能超車，也不能故意低速行駛；同時禁止公共汽車以外的其他
車輛在“公共汽車專用車道”內通行。
通告出臺
“專用道”只準公共汽車走
根據通告的定義，我們常說的“公交專用道”全稱應當為“公共汽車專用車道”（以下簡稱“專用道”）。首批設置“專用道”的路段只有兩條：蜀都大道（青羊大道至經華路）和一環路全線。
通告將從5月1日起正式實行。在設置專用道的道路上，公共汽車必須在專用車道內行駛，嚴禁超車和故意低速行駛。公共汽車應當在公共汽車站位線內依次進站上下乘客，依
次出站。同時，禁止公共汽車以外的其他車輛在專用車道內通行。需在路口左轉彎的公共汽車應當在臨近路口前進入左轉彎車道；其他車輛需在路口右轉彎的，按車道標志、標線的指示，在公共汽車和右轉彎車輛共用的車道內通行。交管局表示，之所以如此規定，是為了改善成都城市交通出行結構，方便市民出行，提高交通運行效率。
現場調查
公交車優先道有社會車輛行駛
4月23日下午，本報記者對一環路全線的公交車通行情況進行了粗略調查。
在路口仍然懸掛著“公交優先道”的交通標志上，輔助標志上注明在“7：00～8：30”和“17：00～19：00”，由公共汽車、交通車專用。地面的標線也仍然是黃色虛線，但部分路段的地面已經注明了“公共汽車”，但未注明是“專用”還是“優先”。由于是交通平峰時期，在公交優先道上行駛的更多是社會車輛，也有不少公交車在其他車道上行駛。
記者從4月23日下午的現場調查發現，專用道正式實施后，如何規范公交車在專用道上的行車秩序，如何保證社會車輛和公交車各行其道，成了影響專用道方案成敗的重要問題。
專用道虛線區域
社會車輛可借道右轉
金河路的專用道實行已經一段時間了，根據這一路段的通行經驗，右轉彎的問題并不難解決。在專用道距離路口的路段，交管部門施劃了更寬大的白色虛線。社會車輛可以從專用道在靠近路口停止線30米至60米的區域，借公交專用道完成右轉彎。但前提是不能影響直行公交車的正常通行。
但這一通行方式在一環路老馬路口遇到了“個案”。由于這里的公交站就設置在老馬路路口上，如果出現幾輛公交車同時到站，要從一環路右轉到老馬路上的車輛，很可能會受影響。
按照成都市交管局公交專用道管理規定，成都市公共交通集團公司對涉及專用道內行駛公交線路作出了具體的行車規定。
發生故障
后車可以借道超越
4月23日，成都市公交集團公司對涉及專用道內行駛公交線路做出了規定，規定特別提出，在公交專用道內行駛，如遇本車拋錨發生故障情況下，駕駛員必須按照《道法》規定開啟危險報警閃光燈并在50米至100米處設立故障車警示標志（夜間還應當同時開啟示廓燈和后位燈），以提醒后車借道超越，并及時報告本單位救急車輛給予及時救助，盡快拖離公交專用道，確保公交專用道暢通。
左轉彎車
臨近路口才準變道
在公交專用道內行駛，本線路后發班車要嚴格按照營運調停發班次序依次行車，不得隨意超越前車。當前車出現拋錨、遇突發行車事故或后車接收特別調度指令的情況后，在確保安全的前提下后車可開啟左轉彎燈，借用緊鄰的左側快車道超越前面車輛，超越后必須立即駛回公交專用道行駛。而后車與前車要保持足夠的安全行車距離，不能跟車過近，嚴防公交專用道內串車現象或行車追尾事故的發生。
此外，原本在專用道行駛的公交車輛當進入路口需要左轉彎時，可在臨近路口前進入左轉彎車道，在確保安全的前提下駛離公交專用道，借道進入左轉彎車道等候左轉彎，不得過于提前駛離專用道。公交車在專用道內進站停靠時，不允許借用社會車道停車上下客。
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