從2003年開始，成都市交通部門以便民利民為工作基準點，加快了城鄉客運公交化改造的步伐，這既是強力推進“公交優先”戰略的一個具體內容，也是落實市委、市政府統籌城鄉經濟社會發展戰略部署的一個重要舉措。截至2007年底，成都市公交出行分擔率已達到21.95%，市民出行難問題得到進一步緩解。在成都市交通部門大力推行“公交優先”發展戰略的進程中，有哪些出色的亮點？有哪些鮮為人知的故事？城鄉居民得到了怎樣的實惠？從今天開始，本報將推出《“出行易”為全域成都添精彩·記錄成都市城鄉公共交通客運一體化之路》系列報道，為您一一道來。
從中心城區前往周邊郊區地方，不用到客運站買票坐車，而是在最近的站點坐公交車，也無需久等，票價還非常便宜——2003年4月28日，隨著成都市連接中心城區與郊區的第一條城市公交線路：百花中心站到溫江公交站的309路公交車的正式開行，“坐便宜快捷的城市公交到郊縣”，這個廣大群眾的美好愿望終于變成現實。到2004年底，成都市已開通了中心城區直達郫縣、龍泉驛區、溫江區的城市公交線路12條，城鄉客運公交化改造初見成效。
開通郊縣公交
過去，市民可以在市區內任何地方乘坐便宜、快捷的城市公交車出行，然而一旦要走出中心城區，就只能到客運站乘坐客運班車，不得不忍受“轉車前往、排隊買票、候車……”等等諸多不便，看上去僅有十多二十公里的路程，卻往往要花上兩三個小時才能到達。
為徹底改變這個現狀，從2003年開始，成都市交通部門在全市范圍內大力開展了城鄉客運公交化改造，將原有傳統的屬于區間客運、定時定班、買票上車區間直達的班線客運模式，升級成了公交車隨時發車、各站上客、票價便宜的城市客運模式，讓城鄉居民共同分享了在“全域成都”理念中推進城鄉客運一體化帶來的出行實惠。
“出門就有公交車坐，我們和城里人沒啥兩樣了。”309路開通后，溫江區涌泉鎮共耕村的幾位村民高興地說道。家住溫江，在成都上班的陳先生則笑呵呵地告訴記者，原來回溫江要到車站坐汽車，還只能走老路，經常堵車，“現在好了，坐公交車只要半個多鐘頭就到了，而且只需2元錢。”
拉近城鄉距離
2004年，市公交集團公司以市委、市政府提出的“城鄉一體化”為契機，先后合資組建了郫縣巴士公司、龍泉巴士公司、溫江光華巴士公司，并在當年開行了從中心城區直達郫縣、溫江和龍泉驛的城市公交12條，日載客量達到15.5萬人，成都市也正式開始大力推進城鄉客運公交化改造的進程。
與此同時，2004年7月，累計投資18.5億元，全市新改建6700余公里的村村通水泥（瀝青）路工程宣告完成，這更是為城鄉客運一體化進程提供了強有力的支撐。成都市交通部門在全市村村通客運的基礎上，以縣域中心、重點城鎮和工業園區、旅游景區為重點，大力推進公路客運班線向公交客運模式的轉變。
越來越多通往郊區的公交線路的開行，徹底改變了過去周邊區縣群眾到成都市區需要兩三個小時的歷史，大大方便了農村群眾的出行，使居住在周邊區縣的群眾享受到了與市區一樣的公交服務，拉近了中心城區與周邊區縣的時空距離，促進了郊縣與中心城區政治、經濟、社會、文化等方面的雙向互動和利益均沾。
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