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10月17日，海南高速公告稱獲得海南省國資委批復，同意參與海南省汽車運輸總公司(以下簡稱海南汽運)重組，將其改制重組為海南高速控股的有限責任公司。但亦表示，海南高速與海南省國資委及海南汽運進行了初步接觸，但尚未形成具體的重組方案，也未與海南省政府國資委及海南汽運達成任何協議。
自2003年以來，已先后有4家國內上市公司，2家境外運輸業巨頭向海南汽運重組拋出橄欖枝，但最終均一一擱淺，海南汽運出嫁艱難，這次是否成功尚難定論。
海南高速獲準參與海南汽運重組
早在今年8月30日，有媒體稱“海南高速3億元欲購海南汽運”，
連續三個交易日(8月30日至9月3日，周末休市兩天)海南高速股票漲幅達13%。
針對媒體報道，9月1日，海南高速立馬發公告澄清稱，截止目前，公司尚未就重組海汽公司事項與海南省國資委簽署任何正式文件，也未得到海南省人民政府的任何批復。9月5日，海南高速股票開始下跌。
10月17日，海南高速再發公告稱近來收到海南省國資委轉來的海南省人民政府省長辦公會議紀要，稱關于海南省汽車運輸總公司改制重組事宜召開的省長辦公會議議定，原則同意調整海汽公司重組伙伴，選擇海南高速作為投資方，將海汽公司改制重組為海南高速控股的有限責任公司；海南高速參與海汽公司改制重組，要按照政策法規運作。
公告并稱，根據上述會議精神，海南高速與海南省國資委及海汽公司進行了初步接觸，但尚未形成具體的重組方案，也未與海南省政府國資委及海汽公司達成任何協議。
受其影響，連續三日，海南高速股價下跌。
海南汽運改制重組一次次擱淺
其實，自1998年開始，海南汽運就提出改制，但一直無實質性進展。直到2003年，第一投資的大股東海南第一投資集團有限公司(以下簡稱一投集團)，鄭州宇通客車股份有限公司(以下簡稱宇通客車)，北京巴士股份有限公司等上市公司紛紛向海南汽運拋出橄欖枝。
一投集團于2003年12月份第一個向海南國資委提交了參與海南汽運改制的方案。時任公司高管的許先生認為，參與海南汽運對公司有一定互補性。可利用海南汽運遍布全島的客運站場網絡，結合一投集團在商業和房地產上優勢，開發商業和房地產業務。同時，一投集團作為本地企業，有成功改制海南商業集團、海南糧油進出口公司等經驗。
海南汽運則選擇了“職工持股與外來上下游企業(經銷商和供應商)參股的股份制”形式，引進外來企業資金參股，國有資產劃轉參股，經營管理層持大股，職工自愿出資入股的多元股份形式進行產權改革，讓員工與企業捆綁一起。引進的外來企業，公司選擇對象是上游企業宇通客車，雙方于2003年12月份簽訂了參與改制意向書。
2004年3月份宇通客車向海南國資委提交參與海南汽運改制申請報告中指出，參與海南汽運改制，作為上游企業，可以獲得穩定的客車銷售市場。而此前，雙方已有合作基礎，2003年10月份宇通客車出資1020萬元與海南汽運共同收購了海南耀興集團(一家民營運輸企業)。
但該方案尚存疑義，據海南汽運有關高管在接受媒體采訪時曾表示，實行職工持股，將經營性凈資產以安置費之名量化給職工，基本上將國有資產分配完畢，這一方案的問題不僅在于國有資產得不到保值增值，而且在于沒有增量資金投入，甚至還會因為部分不愿入股的職工領取安置費，造成資金流失，導致企業發展缺乏后勁，因此這一改制方案被省政府否決，企業又提出了一些其他方案上報省國資委和省政府。有媒體報道，時任省委副書記、省長衛留成親自批示：“改制工作一定要回答好為什么改、怎么改、改了以后的利弊、雙方的責權利、職工的利益和安置、企業如何發展等六個問題。”
從2005年開始，海南汽運明確了“主輔分離、主業引進戰略投資者，做精做活做大做強；輔業分類改制，分塊搞活；非經營性資產分開管理，社會職能逐步分離；職工分流安置，保持企業和社會穩定”的總體改制思路。在選擇合作伙伴時，該公司要求引進的主要投資者必須是國內外行業有實力的戰略投資者，而不是一般的財務投資者，更不能是資本炒家，投資者要以現金增量投入為主；當前保持國有控股，新公司盡可能直接設為股份有限公司，爭取今后上市融資。
隨之，香港九龍巴士、新加坡康福德高、江西長運(600561)(國內道路運輸行業惟一上市公司)等國內外運輸業巨頭均對海南汽運重組表現出濃厚興趣。
2006年初，香港九龍巴士開始接洽海南汽運，6月份雙方還在蜜月期，重組的原則性協議已經簽署，合作方式、合作內容、職工安置方案基本確定，當時海南省國資委對這次重組非常看好。但海南即將修建東線鐵路，打擊了九龍巴士的積極性，知情人士透露，九龍巴士認為，隨著東線鐵路的開通，海南的運輸市場將發生新的變化，于是主動放棄即將成功的重組。
2006年底，國內首家以公路運輸為主的上市公司江西長運出手，經過多個回合的交涉，達成初步協議，眼看重組就要完成，但因分配原因，造成這次重組再次流產。
海南高速相中海南汽運什么
這次，海南高速獲準參與海南汽運重組，海南汽運“出嫁”再臨機遇。
那么，海南高速相中海南汽運什么呢？
據了解，海南省汽車運輸總公司是一家有著50多年歷史的國有老企業，下轄30多家分、子公司，有21個汽車隊，擁有遍布海南全省、輻射11個省市的道路客運網絡，年運送旅客2000多萬人次，是海南城際間道路客運的主導企業。
知情人士透露，海南高速有自己的運輸公司——海高運輸，但其只占有了海南旅游運輸的部分市場。如果雙方達成協議，海南高速重組海南汽運，那么，海南高速將占據海南城際間客運的大部分市場，以及旅游運輸的部分市場，從資源整合角度來講，時間問題對公司發展是有利的。
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