1981年的春天，剛從部隊復員的我滿懷著對未來的憧憬，帶著年輕人純真的夢想踏入了當時名為鄭州客車廠的宇通。在進入宇通的最初九年里，我從事過木工、噴漆工、扳金工、車間副主任等工作，歷經磨練，嘗盡酸甜。也就是這一路的摸爬滾打，使我漸漸懂得了作為一位宇通人的責任與光榮。
1990，我被抽調到銷售科負責回收欠款，這對我來說無疑是一個新的開始。當時銷售科只有三間辦公室，一間維修室，一條外線電話，兩條內線電話，僅有的四個業務員分別負責全省的東西南北四個地區。一切都處在稚嫩的萌芽階段，就等著吸足了陽光雨露后一個勁兒地茁壯生長。那時宇通四百多臺客車的年產量和每輛車5.4萬元的最高售價都是今天難以想象的。因此站在宇通籠罩著輝煌光芒的今天回憶那些往昔的種種，不免使人慨嘆這些年來宇通翻天覆地的變化，慨嘆之余，更多的是作為宇通人的自豪。
事物結構的適當變化會使事物產生質的飛越，而1994年就是這樣一座矗立在宇通發展史上的里程碑式的一年，那一年的宇通迎來了一場大刀闊斧的改革。包擴我在內的業務員一下增加了20多個。帶著全公司職工的希望，領導囑托，我們奔向全國的各個省市開始了第一次推銷，當時我選擇了祖國最西南的省份云南，那里山高且路險。頗具調侃意味的
"云南十八怪"中的 "火車沒有汽車快"就生動而準確地描述了那里極為不便的交通情況。
在這個基本靠公路運輸的省份，我覺察到了巨大的市場潛力，于是更加滿懷信心地開始了我的第一次推銷。誰知這第一次推銷就碰了一個軟釘子。在一家汽車站的機務處里，我恭恭敬敬遞上的廣告資料被一名處長隨便找來的工作人員放在一邊，他連一眼都沒看就說："我們每天都能收到很多推銷廣告，你們公司我卻從沒聽說過，你到汽車站看到了吧，我們大部分都是用的揚州客車。"
第一次的推銷就這樣以失敗告終。后來我接連20多天跑了十幾家運輸公司沒有一家有意向接我公司的客車，多次的打擊使我垂頭喪氣。然而就在躊躇的志氣將要被磨光時，一次傳奇的經歷使我放棄了這種老套的推銷，不禁感嘆著"前方是絕路，希望在轉角"。那天，我在瑞麗的大街被一名熱情的拉客司機所吸引，在和他的攀談中，我告訴他我是推銷客車的，并介紹了公司的情況。那位熱情的司機便告訴我他們公司正準備買車，并說可以介紹我到他們公司看一看。對于這個來之不易的機會，自然被我緊緊抓住了。在司機的介紹下我和那家小公司的經理見了面。在經理抱怨揚州客車廠的服務態度不好，接待也不熱情時，我趁機把我公司的情況介紹給經理，并列舉了諸如到鄭州接車時我公司派車接送，免費安排客戶到少林寺游玩等一系列為客戶著想的周全服務。就這樣，我使這位經理下了到鄭州看一看的決心。我懷著無以言表的喜悅，忘記了一個月來的辛苦疲勞，迅速趕回公司等待著貴客到來。那年10月的鄭州秋高氣爽，第一批云南保山的5臺ZK6980型客車順利出發。我第一次的推銷成功，就像一塊叩門磚，敲開了那以后我的推銷生涯。嘗到第一次成功的甜頭后，我多次采用這種自下而上的方法并獲得成功，到年底我已銷售了36臺客車。我最得意是，我創造了建廠以來銷往省外最大一批15臺車的記錄。在以后幾年里我都圓滿的完成銷售任務。
后來雖然由于身體原因，我于1998年我離開了我深愛的銷售崗位，但我深信，無論我現在在宇通這一大舞臺上扮演什么樣的角色，都是宇通的一瞬縮影。一滴水珠反射了整個海洋，許許多多與我一樣的宇通人為宇通奉獻青春，撒下血汗，一路歷經風雨和彩虹,并在這朝陽升起的時代為宇通鋪展開一片光閃閃的未來!
|
