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宇通公司，以高速凌厲之勢壯大為中國客車行業領航者的事實，早已不是新聞。然而，宇通公司研發并推出自己的公交車，并且一亮相就使LPG（綠色環保燃氣車）；一落地就在"全國公交看廣州"的廣州市；一探頭就引領了廣州市LPG的市場潮流，就成了廣州市LPG公車的主打車型；一出手就是1000多臺。
"忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開"，宇通此舉之突兀，猶如橫空出世，使業界內外均感匪夷所思，一頭霧水。宇通何以能如此？記者近日在廣州對"一汽"、"三汽"和"電車公司"等單位進行了采訪。
電車公司的陳衛對記者介紹與宇通合作的情況
2003年下半年，廣州市委市政府做出了要用LPG更換燃油汽車的強制性規定后，作為廣州市公交客運企業的龍頭企業"一汽"，為了慎重選擇車輛，特別挑選了從黃石花園總站到泳江東路總站、共有26個站點，全長30公里的36路公交線路作為"擂臺"線路。
2004年4月初，我國某三個品牌的LPG公交車正式上了36路公交線，投入公交運營。在外界看來，一切平靜如水，只不過是增加了三輛不同品牌的LPG客車而已。而在廣州的另外12家公交企業，都悄然的把目光投向了36路線路，廣州市委市政府更是格外關注。在我國公交戰線上有"全國公交看廣州"的說法，所以廣州的36路線路，也成了全國各大城市公交企業領導關注的對象。參戰的三家企業，更是極力表現，隨時準備擴大戰果。
宇通在當時并沒有生產公交車。敏感的宇通高層領導多次到廣州調查論證后認為：把這次的商機當成介入公交車輛制造的切入點，向公交車進軍，并且還要快，要趕上廣州換車這班車！
2004年3月上旬的一天，一輛由宇通研發的LPG公交車突然在廣州市落地。
在廣州落地的宇通的第一輛LPG樣車的外形猛一看是個長方體，棱角分明，長度10米，比其他品牌的車短，其外觀的主要內容均與其他品牌大相徑庭，該車落地后，不僅沒有引起市場的青睞，反而找來了一片責難聲。
宇通為了趕上廣州換LPG這班車，組織了兩班人馬進行強力推介。一班人馬是以公司新成立的公交部的經理郭旭東、成員彭玉雄為核心的技術研發人員，以及廠家直銷人員；另一班人馬是以"廣州宇方汽車貿易有限公司"的總經理鄧方立和公交部的經理潘蘭為中心的跟蹤服務人員。他們領著自己的車，走完了13個公司后，不僅沒有一個公司有簽合同的意向，13個公司幾乎眾口一致的評價"長得好丑哇"
！在外觀上就讓人家覺得不對味。而且宇通報的價高出其他品牌1-2萬元，又"丑"又貴，怎么打開市場？
對于宇通的不凡表現，"一汽"的領導看在眼里，于是網開一面，允許宇通半路上殺入。2004年的4月20日前后，宇通在簽過試車協議后就正式投入36路線路的擂臺比賽。駕駛宇通車試車比賽的是36路線路的線長林師傅。
宇通的數據天天整理。宇通的兩班人馬分分秒秒都圍在車的周圍，出現問題及時調整。跟車的潘蘭經理，天天是第一個上車，最后一個下車。連續40多天，天天如此。宇通參與試車的陣勢、技術保障和服務效率、以及人員的素質都給司乘人員留下了極深刻的印象。一次次的綜合測評，宇通車后來居上，最后的評比是以無記名投票的方式進行，宇通赫然勝出。更讓輿論嘩然和感到奇怪的是，剛一看到外觀覺得很丑的模樣，僅僅一個月的時間，竟然喜歡上了宇通的車型。
對于車的外觀，宇通公司早就胸有成竹，因為他們引用的是歐洲經典版的德國MAN的造型--方基料小圓角。這種車型初次在廣州亮相，大家認為很丑很別扭，這是廣州人在習慣上的自然反應。他們很快又喜歡上了這種車型，也是一種必然。
宇通在36路線上勝出后，"一汽"首簽100臺協議；"電車公司"也簽單100臺，而且首先落地的是"電車公司"的100臺，截至記者采訪時，"一汽"共有宇通LPG608臺，"電車公司"有350臺。在廣州市的公交線路上，每天有1148臺宇通LPG在為花城的人們忠誠舒服的服務著。2005年，宇通就在廣州銷售了700臺，銷售量在所有廠家中名列第一。
宇通在初介入公交車的制造中輸入了一個新的理念：共研共發，我研你發。把一家造車的事，變成了造車和用車成為一家人的事。
記者在4月14日上午采訪了"電車公司"的副總經理陳衛，他介紹了電車公司與宇通的合作情況。他們當時的領導是拿著自己多年對車的理解、對車具體部位的要求，比如對踏布的要求、對色澤的要求等，凡是他們想到并具體或者抽象的表達后，宇通的公關技術人員在"框架"內一條一條的研究琢磨，能達到的就原樣的達到，達不到或者不甚合理的就提出來，雙方再次研究協商。第一批100臺的車輛以及之后的車輛，都凝聚著雙方的心血。拿陳衛副總經理的話來說就是"和宇通從一開初確定要買車開始，就不僅僅是你造我買的關系，而是雙向互動的合作。
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