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2006年8月，包括大金龍在內的三家汽車企業首批獲得了產品出口"免驗"資格，標志著中國汽車行業已經成功開啟了"出口免驗"的大門。
出口免驗 一張"金字招牌"
1991年9月6日，原國家商檢局公布了《免驗商品生產企業考核條件（試行）》，勾勒出今天我國進出口商品免驗制度的雛形。1994年8月1日，國家質量監督檢驗檢疫總局公布《進出口商品免驗辦法》，對這一制度進行了完善。8年后的2002年10月1日，被業界稱為"23號文件"的新《進出口商品免驗辦法》正式實施。新辦法以審查標準嚴格聞名，通過"出口免驗"資格審查更是成為國內各行業標桿性企業孜孜以求的目標。
有一個數字，可以用來說明"出口免驗"證書的含金量--我國正式實施進出口免驗制度已經超過10年，但目前擁有這一證書的企業只有40家左右，千萬不要小看這支由海爾、康佳、新飛等組成的"小部隊"，他們中的每一個成員都擁有在各自市場上"呼風喚雨"的能量。而賦予它們這種能量的，卻是一個幾乎被企業說"爛"卻不一定得到深刻理解的詞匯--"質量"。從這個意義上，說"出口免驗"企業代表了中國企業的"最高質量水平"應該不算過分。這支"小部隊"里第一次出現汽車企業的身影，在某種程度上代表著對中國汽車業50年發展的一種肯定。
據國家質量監督檢驗檢疫總局相關負責人介紹，"出口免驗"資格審查，是由國家質量監督檢驗檢疫總局根據《商檢法》的規定，旨在促進對外經濟貿易發展，扶持具備國際一流品質的自主知識產權，自主品牌商品走向國際市場，推動中國民族品牌實施國際化戰略。
《進出口商品免驗辦法》對企業質量管理體系的要求，重點體現在其附件之一--《進出口商品免驗審查條件》中。《進出口商品免驗審查條件》主要用于對申請企業質量管理體系的現場審查，共包括六大項、78條要求。雖然它的制定參照了ISO/DIS9000：2000標準，但許多早已通過ISO9000標準認證的企業卻被這六大項、78條要求擋在了"出口免驗"的大門之外。
"出口免驗"的資格審查標準完全和國際接軌，申請免驗的出口商品，在國際市場上必須有良好的質量信譽，出口檢驗合格率連續3年以上達到百分之百，產品質量處于行業領先地位等苛刻條件。因此有人形象地比喻企業產品取得"國家出口免驗"，就如同為企業打造了一張國際化戰略的"金質名片"。
《進出口商品免驗辦法》對申請企業的要求還包括：質量長期穩定、擁有自己的品牌、符合ISO9000質量管理體系標準或者與申請免驗商品特點相應的管理體系標準要求、擁有一定的檢測能力。
近年來，中國汽車加快了"走出去"的步伐，然而卻由于質量問題導致中國汽車在國際市場上產生"質量危機"。中國機械工業聯合會副會長張小虞指出："目前無論是在轎車、客車還是卡車領域，我國的產品質量與日本、韓國的產品比較，都有一定的差距。一定要提高質量意識，加強質量控制。"
質量、品牌……，宛如一道道屏障，一道道欄桿，讓中國汽車企業出口之路荊棘叢生。
提到"出口免驗"給企業帶來的好處，許多人的第一反應可能是通關速度的提高和檢驗金額的減免。的確，這是兩項很"明顯"好處。有報道說，"出口免驗"產品出口時可節省兩三天的檢驗時間，每輛客車的手續費也可以減少1000元人民幣左右。但許多獲得"出口免驗"證書或者提出過申請的企業卻表示，他們更看重的是"出口免驗"的申請和審核過程。用宇通相關負責人的話說，"出口免驗"的相關規定對企業保障出口產品的質量管理體系提出了較高要求，在接受審查和整改的過程中，企業的質量保障能力得到了明顯提高。
廈門金龍 品質護航跨越新高
7月27日～28日，廈門金龍聯合汽車工業公司（大金龍）接受了國家質量監督檢驗檢疫總局審查專家組的近乎嚴苛的審核，通過全方位的審核，專家組一致認為大金龍的質量管理體系和生產條件符合ISO9001體系要求及《進出口商品免驗辦法》、《進出口免驗審查條件》，并且宣布對大金龍的審核結論為合格，至此，大金龍也將取得產品走向國際市場的"金牌通行證"--出口免驗資格。
"世界客車看中國，中國客車看金龍"。大金龍是我國最早實施海外市場戰略的客車制造商，是中國客車行業布局海外市場的開拓者和領路人，于上世紀末率先實施"走出去"戰略，走上行銷國際市場的發展道路。至今，大金龍客車已經銷售到境外30多個國家和地區，在海外授權成立將近20家特約經銷商和服務機構，境外已注冊和在注冊國家和地區達到100多個。目前金龍客車已經聞名于東南亞、中東和非洲地區，尤其在中東沙特阿拉伯和地中海旅游國家馬耳他，金龍客車以較高的市場份額和"高檔、舒適、完美服務"的品牌形象，贏得了當地人民的高度贊譽，他們已經習慣把"KINGLONG"作為高品質客車的代名詞。
隨著海外市場開拓步伐的加快和市場容量的持續擴大，再加上海外客戶對大金龍客車產品需求的不斷增加，大金龍需要簡化產品出口的手續并縮短交貨周期以滿足日益增長的需求。大金龍海外市場部的銷售人員興奮地表示，通過國家質檢總局的免驗審核充分說明了金龍客車高端和穩定的產品品質，是國家政府部門對金龍產品的權威肯定，此次通過免驗審核等于是給大金龍產品出口裝上了一個強有力的助推器，金龍客車的海外之路將急劇加速。
據了解，大金龍的生產管理水平、品質管理模式、生產制造工藝一直具有自己鮮明的特色，在行業內處于領先水平，產品品質受到了國內外客戶的廣泛好評，也得到了權威機構的認可。
回顧大金龍的發展里程，一系列權威機構的認證正是大金龍質量提升的證明。早在2001年，大金龍就建立了ISO9000質量體系，2002年10月通過了ISO9000質量體系認證。2003年2月大金龍在國內首批通過了產品3C認證--中國強制認證（China
Compulsory Certification，也稱為CCC認證）。開展零部件3C認證是確保整車質量安全的重要保證，可以促進零部件本土化率的提高，促進自主品牌、自主知識產權產品的設計與開發，提升整車和零部件企業開發能力，提高產品質量、保證產品的生產一致性和企業的生產能力以及質量保證水平。2005年3月，大金龍通過半年多的潛心鉆研改進，全面通過英國VCA認證測試。這項歐洲最為嚴格的安全和環保測試曾經把眾多發展中國家的客車拒之門外。大金龍客通過VCA測試，一方面證明了大金龍產品已經達到世界先進水平，在技術上獲得了與一流制造商平等的地位；另一方面，大金龍由獲得進軍歐洲的通行證，正式展開了對歐洲市場的探索和開拓。
今年3月，兩臺XMQ6127大型旅游客車抵達英國，在當地進行展示，引起了歐洲客車界和運輸界的高度注意，歐洲客車主流媒體《COACH
AND BUS》對車輛進行了駕駛測評，并在雜志封面做了專門報道，預言中國客車將利用其高性能和較低價格改變歐洲客車市場的格局。2006年2月通過了國家軍用質量體系標準（GJB9001A-2000）的軍方質量審核。2006年2月18－20日，大金龍接受了中國人民解放軍總裝備部車船軍事代表局審核組專程進行的國家軍用標準質量管理體系的二方審核，并一次性通過了審核，從而宣告大金龍獲得了生產國家軍用車輛的資格。審核組按照GJB9001A－2001《質量管理體系要求》和國家有關法律、法規的要求，對金龍公司的質量管理體系運行情況、質量保證能力及質量工作進行了審核。
經過為期三天的審核，審核組認為金龍公司的質量管理體系符合GJB9001A－2001標準的要求，最終審核結論為："廈門金龍聯合汽車工業有限公司重視質量管理、重視管理體系建設、重視過程質量和產品實物質量；公司目前的人力資源、技術條件、工藝流程和生產設備等，具備生產符合軍用客車要求的能力和條件。"
大金龍正是憑借著在采購系統高效化、生產管理精細化、產品質量檢測系統化、成品測試科學化、售后維護及時化等諸多方面的持續改進，產品質量獲得了穩定的提升，不僅在國內市場上有著優異的品質表現，在海外市場上同樣有著極佳的市場反響。
目前，據大金龍方面的消息，第十萬臺金龍客車已經順利排產，根據生產周期即將在9月初下線，金龍客車由此成為中國客車行業第一個成功跨越"十萬"高峰的客車品牌。中國客車行業首個"十萬"在大金龍誕生并非偶然，這與大金龍過硬的產品品質密不可分。正是大金龍堅持不懈地實施"自主品牌、自主創新、自主發展"的發展理念，在產品品質提升上投入大量人力、物力、財力，最終鑄就了金龍客車行業領先的產品品質，贏了廣大客車用戶的青睞，極大地促進了市場銷售，為金龍客車贏得了國內客車品牌市場保有量第一的輝煌成果。
客車出口 "準入門檻"亟待提高
世界客車聯盟（BAAV）秘書長呂克·格洛里厄在去年斷言："中國客車比歐洲至少落后五年。"
然而僅僅一年后，在2006年3月28日至30日親自參與了中國客車的測評后，他的語氣完全變了："中國的客車正在迅速崛起，不僅實現了批量出口，而且在技術創新上有重大突破，已經初步具備了與沃爾沃、奔馳、凱斯鮑爾等世界客車巨頭相抗衡的實力。"
BAAV主席Guido Vlieghe先生在今年3月接受記者采訪時透露了一組數據：據國際汽車制造商協會統計，中國2005年產銷52000多輛客車，位居全球首位。中國在全世界大中型客車的產量中占33%，超過美國21%，排名第一位。隨著中國客車產量和質量的增長，走出國門成為必然的選擇。
從2004年四季度開始，中國汽車出口迎來了第一次全面"爆發"。2005年1～10月，我國汽車出口量也首次超過進口量。去年也是中國客車出口的"發力"年，全年共出口客車6000多輛。
然而，出口量和出口額的迅速增長并不能掩蓋中國汽車業整體出口存在的嚴重問題：出口秩序混亂，"零星"出口現象大量存在，國內汽車廠商在海外市場的低價競爭、惡性競爭時有發生，一些企業不注重售后服務和零配件供應的行為已經開始影響到"中國汽車"的整體聲譽，涉及中國汽車行業的反傾銷案件有上升的趨勢。
商務部機電司的數據顯示，2005年，我國整車出口企業達1025家，其中年出口量不足10輛的超過600家，有160家企業甚至一年僅出口了一輛汽車。中國機電產品進出口商會高級工程師傅培昭認為，出口企業太雜、太亂，已影響中國汽車品牌形象。此前的許多事實早已證明，低價出口、惡性競爭對行業的健康發展有百害而無一利。這一曾經困擾我國許多"出口先行"行業的難題，現在又擺到了剛剛開始"走出去"的中國汽車業面前，讓許多像宇通、金龍這樣正在積極嘗試國際化轉型的汽車企業備感焦慮和擔憂。
值得慶幸的是，這一問題已引起了我國相關政府部門的高度重視。商務部機電和產業科技產業司副司長張驥日前表示，在我國所有出口大類商品中，汽車產品是最具增長潛力的商品。為了實現汽車產品出口持續健康較快發展，國家將在10個方面加大政策措施支持汽車產品出口，包括提高我國汽車出口準入門檻，規范出口秩序，主要措施是對汽車生產企業實行出口資質管理和對出口經營企業實行生產企業授權管理。
有業內人士估計，這一政策實施后，將有25%的出口經營企業被淘汰出局。聯想到宇通、金龍獲得國家"出口免驗"證書，可以想見，在中國汽車出口大潮還未到來的時候，相關政府部門已經準備從"扶優"和"限劣"兩個角度入手，打出一連串政策"組合拳"，為中國汽車健康發展、走向世界營造良好的宏觀環境。
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