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　　客觀地講，中國制造的豪華客車質量只相當于歐洲中級客車的水平（當然高于二手客車質量），而且還沒有任何一家中國客車品牌具有國際影響力，廈門金龍客車參加世界客車博覽歐洲展覽會也是中國客車走向世界的新開端。如果要為中國客車走向世界祈求一個護身符，我以為那就是國際聯合設計。

　　護身符是一種能夠避邪免災的象征符號，古代宗教信仰和自然崇拜的產物，直到今天仍然有人佩帶式護身符以求庇佑。網絡游戲中的護身符更具有特殊魔法力，中國客車走向世界有何護身符？

　　中國客車制造業已經打開走向世界的大門，以宇通客車批量出口古巴為標志。實際上，幾年前就陸續有中國客車制造商出口各種車型到海外，據海關總署的統計數據表明，2004年中國客車出口4784輛。遺憾的是一些客車專業咨詢師和統計師都忽視這個基本的事實，以為中國客車走向世界還為時尚早。

　　中國已成為全球客車制造業中心。當我們放眼世界，從全球客車生產狀況和人口數量上分析，可以看到中國的人口數量和客車生產能力都很大，整個歐洲的客車產量也沒有中國市場大，而世界其他地區的人口數量和客車生產能力都很小，中國客車產量已占全球客車生產總量的30%。

　　通過合資合作與技術引進，中國制造的豪華客車質量已接近或達到國際水平。在世界各地很多客運公司經理們的眼里，中國客車在價格和質量上都具有很強的競爭力，包括歐洲的普通客車市場。 　　中國客車已成為全球中低檔客車的首選。沒有必要否認中低檔這個事實，因為客車制造業在某種程度上來講，就是勞動密集型的裝配產業，勞動力成本較低是歐美發達國家所不可比擬的。因此，物美價廉就是中國客車走向世界的通行證。

　　拓展國際市場首先要研究市場。中國客車制造商一定要依靠自己而不是代理商或政府機構。走向世界的第一步就是要到國外市場去實際考察，只要一個月的時間，與當地的客車運營商進行交流和溝通，就會了解當地市場的需求，也就找到潛在的客戶。 　　簡單地收集資料，分析世界上哪些地區的人口數量較多而客車生產能力小，就可以判斷哪里存在客車進口的市場需求。進一步分析這些地區客車產品的性能和價格，就可以了解哪里是出口的潛在市場。

　　拓展國際市場的一條好經驗就是與當地的銷售網絡合作，聘用當地的經理可以快速地建立營銷系統。因此，中國客車走向世界需要與當地的營銷機構和專業人員合作。

　　豪華客車是提高中國客車品牌和市場價值的護身符。估計今后３～５年是中國客車走向世界的關鍵期。一是客車出口量的劇增，二是客車產品質量的提高，建議中國的客車制造商要做好充分的準備。因為中國客車制造業的生產能力遠沒有達到飽和的水平，應對國際市場的需求沒有任何的問題，困難在于提高客車產品質量。

　　客觀地講，中國制造的豪華客車質量只相當于歐洲中級客車的水平（當然高于二手客車質量），而且還沒有任何一家中國客車品牌具有國際影響力，廈門金龍客車參加世界客車博覽歐洲展覽會也是中國客車走向世界的新開端。如果要為中國客車走向世界祈求一個護身符，我以為那就是國際聯合設計。