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武昌運輸公司多年來，在機務管理工作方面一直把節油降耗作為頭等大事來抓，不斷創新思維，補充和完善節油管理措施。2006年8月自集團公司開展"節油"活動以來，公司經理室更進一步深刻認識到了節油降耗工作是一項長期而又艱苦、意義重大而又深遠的工作。為此，公司經理室多次召集相關部門討論、協調、督促，公司安機部門經常深入車隊調研、考察線路運行情況，立足全面、深入細致的工作要求，結合實際，制定了新的管理措施，使公交車節油工作再上新臺階，取得明顯效果，借此機會，將所開展的工作向各位領導匯報如下：
一、 公司公車分布情況：
公司目前有公營車輛49輛，其中：漢當合資專線3輛，漢沙合資專線6輛，武英合資專線5輛。客一隊35輛，其經營線路有黃石、黃梅、潛江、十堰，在武漢始發站點有4處。
二、 工作指導思想：
以客車一隊為重點，針對發班站點多輛車輛行駛路線復雜，司機頂班變化性大的特點，探索新的思路和方法，制定針對性的措施，改變機動頂班司機無考核的現狀，科學合理制定考核標準，完善管理制度。然后以點帶面、全面推行，從而推進公司所有公車節油工作不斷持續、有效、深入地開展。
三、 節油具體工作要做到"三求"
1、 計劃求全面。公司開展節油活動始終要求全面兼顧到機務、生產、不能顧此失彼，而在今年更要求對機動頂班人員也要求進行考核，這對客車一隊而言是較高的要求，需要克服各方面的困難，如回站加油、計量等問題，雖然有困難，但也是節油工作在挖潛力的需要。我們認為節油工作只有把每個環節，每個相關對象都考慮并列入計劃中，才能算是邁向正常軌道，才有可能收獲到最滿意的效果。
2、 執行求深入。只有深入每項管理環節，才可能掌握真實信息，制定相關措施，達到意想不到的效果。我們曾發現某車在報表上反映油耗持續低，通過跟車發現駕駛員操作并不是最佳方法，從修車紀錄上查到該車曾更換主減速器，經進一步了解，因更換稍小傳動比主減速器，使車輛動力性稍減而至經濟性提高，并找到了科學理論依據。受此啟發，我公司在購置新車時，除安全性能外，特別注重結合經營線路狀況，平衡選擇車輛動力性和經濟性，特別是在購置第二批現代6900型客車時，主動向廠家提出將該車的主減速器由原來的4.414改為3.909，并得到了江淮廠家技術的支持，此舉既保留相應動力性又收到的明顯的節油效果，創造可觀經濟效益。該車型與同類車型相比百公里油耗下降10%以上。平均每百公里少耗2升多油。今年1-5月數據顯示，該車型平均油耗下降到16.33升/百公里效果尤其突出。所以說把工作做的深入，才能發現問題的實質，才能科學應對取得異常效果。
3、 管理要求細致。總說管理是門科學，科學需要細致，近一年來，為全面、深入開展節油工作，落實全員參與考核的工作目標。公司多次召開專題座談會，討論，分析對機動駕駛員考核所將面臨的困難，并有公司安管部門牽頭，組織上路，考察、調研，對實行收車滿油箱制可行性進行論證、協調，為保證公平加油，與指定油站協議、細致到油統一加到什么點，統一計量標尺、指定加油機、配備微型手電筒。客車一隊還專門制作加油手冊，每個駕駛員人手一本，記錄每日班線、加油量、車牌號等信息，同時，促進機動駕駛員的節油意識，加強薄弱環節，管理。安管部還多次組織跟車上路特別對油耗偏高的車輛，重點考察，發現和糾正不良操作習慣，并組織駕駛員學習、交流、領會，自覺改變操作習慣。如：跟車發現大宇120型車二擋起步現象等。我們認為只有細致的管理，才能使節油工作持久順利進行。
四、 工作成效：
通過節油"三求"工作，我公司節油管理再創佳績，僅以客車一隊為例，2007年1-5月與同上年度同期相比，以無異動車32輛計算，2007年百公里平均油耗17.87升/百公里，06年19.31升/百公里，相差1.44升/百公里，1-5月總行使里程200萬（取整）約節油２．８８萬升，創造價值１３萬元，以此估算，在去年基礎上節約燃油費用約３０萬元。
五、 下步工作思路：
１、以點帶面把總結出來好的經驗和方法推廣到合資公司，力求達到共識，在節能降耗工作上實現雙贏。
２、借用科技手段，監控駕駛員操作，利用好ＧＰＳ平臺，對不良操作性為及時糾正，加強經驗交流，進一步全面提高駕駛員節能意識和操作技能。
３、通過ＧＰＳ進一步核查線路里程，當日車輛行駛線路，更進一步地制定符合實際的考核標準，使節油工作更加科學和嚴謹。
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