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第18屆世界客車博覽歐洲展覽會在比利時舉辦期間，一個被命名為"中國日論壇"的中歐客車設計研討會，于10月21日下午4時在世界客車聯盟和世界客車博覽亞洲展覽會的操持下成功舉辦。
基于中國已經成為世界最大客車制造國和消費國的事實，國際同行對中國客車業在國際客車業中的地位給予了應有的重視，于是便有了"中國日論壇"的誕生，國外客車品牌企業、客車運營商和媒體紛紛到會，與前來參加展會的中國客車企業人士及新聞記者一道，共同探討中、歐客車的設計與合作，交流設計思想，溝通客車產業信息。
中國汽車城網站CEO王健在演講中說：中國原是一個使用進口客車的"萬國車"國度，自上世紀90年代初引進歐洲客車技術以來，中國客車業迅速學習、消化外國客車技術，加快客車工業國產化的進程，目前國內客運已基本實現了客車國產化。中國客車經過20年的努力，形成了技術成熟、制造規模大、產品品種豐富、換代速度快、配套完善的良好業態，成為世界客車的最大消費國和世界客車的制造中心。許多國內外企業和媒體開始關注海外客車技術與中國客車市場的話題，認為通過海外客車技術對中國客車業的推動作用，使得中國客車車身造型技術在短短十幾年間走過了歐洲客車工業至少30年的發展歷史，而成長后的中國客車技術又對世界客車市場產生了極大的影響，目前中國客車海外市場的拓展也初見成效。
因此，中、歐客車在設計、制造、市場待諸多方面走聯合之路，中國客車要進一步加強與歐洲設計公司的合作，達到中國制造與歐洲設計之雙羸，是十分重要的。
廈門金龍聯合汽車工業有限公司技術研發中心主任張福成在題為"中國客車設計理念、設計實踐與設計技術"的技術演講中，談到了該公司成立17年來在客車設計方面的經驗與體會，如設計流程包括問題概念化、概念視覺化、視覺工程化等，即通過向市場、行業、政策尋求相關信息之后，借助專業技能轉化為二維、三維的視覺圖案，從許多草圖中選出若干款再行評議，最后導入工程設計等復雜過程，并制成一比五模型，進行模似計算確認完美無缺之后才投入生產。由于客車設計的不斷創新加快了產品更新換代的速度，為擴大市場銷售奠定了堅實的基礎。金龍客車從最初的15.5萬美元年產值發展到現在的5.6億美元年產值。2004年出口海外客車為180臺，1000萬美元，今年則達到650臺，6500萬美元。
此外，BAAV馬克先生作了"歐洲的客車技術與標準"的演講，荷蘭APTS公司談了"先進公共汽車的設計"，比利時范胡爾公司主講"客車的必要裝備和客車設計案例"等。印度一家客運公司老板著重談了印度作為一個發展較快的國家，客車工業所經歷的從民族汽車到全球化過程的四個階段，而且快速發展的高速公路也帶動了客運業的突飛猛進。目前，印度GDP以每年8%的速度遞增，輕型車、商用車、卡車、拖拉機、三輪汽車等各種車型主要集中于北部、西部、東部等三大集散地，高科技含量的客車大受歡迎。印度全國汽車保有量為7000萬輛，年交易額達230億美元，其中商用車占70億美元。2004年商用車銷售達30萬輛，去年出口大型客車1.3萬輛，輕型車1.6萬輛。客運商有109萬臺保有量的大市場，客運中80%是公路客運，而且有6000億美金的經營與客車業密切相關。
英國專業設計公?quot;歐洲客車和城市公共交通車輛的設計"演講也大受歡迎。歐洲客車從1907年的木制結構到1950年以來的車身外觀加快變化，歐洲的客車設計需求不斷增加。尤其是1992年歐盟統一后，在歐共體50個國家內實行自由運輸，變成了一個共同的市場，改變了以前主要靠鐵路的狀況。與此同時，空運和高速鐵路的新一輪發展也在擠占公路運輸的市場份額。所以公路客運面臨著更高層次的競爭性服務，故長途客車增加了空調、衛生間、舒適座椅、豪華內飾等設施，以適應跨歐洲的國際線路運行。目前歐洲一年有500萬乘客由公路客運完成，年產值達3億歐元。
由于公路的擁擠、尾氣污染而使人們不愿選擇公交而愿坐地鐵，這就逼迫客車設計者在科技上要有進一步的創新，讓人們回歸選擇公交車。而又由于公交車的臟破而人們愿意選擇小轎車，這樣公交車設計中的舒適性就尤為重要。根據目前多數是老年人、青少年學生和公薪階層較多坐公交車的特點，設計適宜這些人群所乘坐的新型公交車，通過設計來提高客車的競爭性，也就是說競爭勝出要靠設計的理念，走一條設計--市場--營銷之路。比如，雷諾是設計的先鋒，好的設計可以改變汽車的命運，為市場競爭做出貢獻。如停車按鈕的設計，皮質座椅的高品質；又如公交車既要飄亮又要成本不是很高，以及飛機場的擺渡車要有其特性等，所以設計對運營實踐是至關重要的。還有，巴士客車改新內部設備，出現低地板、低入口和售票電子顯示等，都是設計的成果。而且，下一步歐洲還要制造車身達20多米長的在高速公路上運行的未來車型。
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