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2002年，在《中國汽車報》評選的年度中國汽車工業(yè)十大重組案中，國內(nèi)大型民營股份制汽車工業(yè)企業(yè)中大集團(tuán)一舉連續(xù)并購三家客車廠家一事赫然在列。在2002年6月控股中威客車之后，中大又接連成功兼并北京燕京、上海光輝兩家客車企業(yè)。而被媒體稱為以“攪局者”的姿態(tài)殺入客車行業(yè)的“中大”引來眾多業(yè)內(nèi)人士的注目。
如果說中大的“攪局”多少讓人將信將疑的話，在3月18日至20日舉行的世界客車博覽會亞洲展覽會上，中大則給出了響亮的答案。此次的展覽會是中大在完成客車重組半年后的第一次正式亮相，推出的YCK6120HG(超豪華商務(wù)車)、YCK6121HG、YCK6115HGW、YCK6938H、YCK6818H五款新車，是中大半年來新開發(fā)的20多款新車型中最具代表性的5款。這5款車型雖然造型、配置、規(guī)格、價位各有不同，但細(xì)心的業(yè)內(nèi)人士卻看出了其背后所蘊(yùn)藏的絕不可低估的競爭優(yōu)勢。
熟悉中威老產(chǎn)品的參觀者幾乎不敢相信自己的眼睛，在短短半年的時間里，被中大控股的中威客車的設(shè)計和制造工藝已提高到如此的水平，
而且這些飛速提升還是在企業(yè)改制的艱難過渡的同時完成的。充分體現(xiàn)出中大高超的企業(yè)經(jīng)營水平。這將是中大汽車根本性的競爭優(yōu)勢。
如果看過產(chǎn)品估計出價格再了解中威車的售價的話，人們會發(fā)現(xiàn)其真正的售價遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期，性價比的優(yōu)勢極其明顯。
這些優(yōu)勢是如何取得的？這些優(yōu)勢是否可以保持？曾經(jīng)放言“還沒有感到競爭壓力”的中大徐連寬總裁在展會上第一次透露了這句話的真正含義。“不可復(fù)制的資源優(yōu)勢及建立其上的清晰戰(zhàn)略，可以使中威客車在其準(zhǔn)確定位的細(xì)分市場上立于不敗之地。”中威客車的資源優(yōu)勢來自于兩個方面，第一是來自于中大本身，中大作為擁有60%市場份額的汽車設(shè)備制造商不僅擁有香港主板股票市場的融資平臺更積累了豐富的品牌經(jīng)營和產(chǎn)品經(jīng)營的成功經(jīng)驗(yàn)，遍布全球的分公司和辦事處提供了暢通的信息及技術(shù)合作渠道，靈活高效的民營機(jī)制正使企業(yè)煥發(fā)出無限的活力，其“要么不做要做就做第一第二”的理念已融入每一位員工的血液，其多達(dá)1000多人146個辦事處的銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也成為其客車產(chǎn)業(yè)的有力支撐。第二是來自于地域資源，作為鹽城市支柱企業(yè)的中大集團(tuán)，在進(jìn)入客車制造業(yè)伊始就得到了當(dāng)?shù)卣畼O大的支持，不僅被列入城市的戰(zhàn)略規(guī)劃，還享受到了大幅度的政策傾斜，免費(fèi)的1000畝10000輛客車生產(chǎn)基地二期工程用地和各項(xiàng)優(yōu)惠政策保證了中大汽車的低成本擴(kuò)張策略的實(shí)現(xiàn)，同時，鹽城平均500元的低成本勞動力使中大以較小的代價就可以獲得相對較高素質(zhì)的員工。
正是在這些難以復(fù)制的優(yōu)勢基礎(chǔ)上，中大形成了自己清晰的汽車發(fā)展戰(zhàn)略，并最終體現(xiàn)在了其產(chǎn)品、營銷、價格、服務(wù)優(yōu)勢上。此次參展的5款新車正是在其“差異化追隨”的產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略的指導(dǎo)下開發(fā)出來的。每一款車型都瞄準(zhǔn)了成功品牌的成功產(chǎn)品同時又在其基礎(chǔ)上進(jìn)行改良和創(chuàng)新，要么在配置上更實(shí)用要么在價格上更具誘惑力。在展會上，徐連寬總裁還同時宣布，鹽城千畝生產(chǎn)基地本月開工，上海營銷中心、上海研發(fā)中心正式啟用。正式開始實(shí)施中大汽車“兩頭高中間強(qiáng)，既追求研發(fā)和營銷創(chuàng)新又保持低成本精益制造”的經(jīng)營戰(zhàn)略。在這次展會上中大居然還把此次的展會現(xiàn)場變成了招聘現(xiàn)場，在充實(shí)其高素質(zhì)高學(xué)歷的高層管理團(tuán)隊(duì)的同時，廣納了一批具有豐富經(jīng)驗(yàn)的生產(chǎn)管理和研發(fā)人才，用徐總裁的話講“用高薪吸引高素質(zhì)的人才，用高素質(zhì)的人才的智慧進(jìn)行精細(xì)管理，制造出高水平的產(chǎn)品，絕不搞依靠全員高薪刺激的簡單管理，以維護(hù)客戶的最大利益”。
最后，徐總裁發(fā)出了一句感嘆：“中國客車行業(yè)的真正市場化來的太晚了，但這個太晚為我們中大提供的機(jī)遇太寶貴了。”
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