經過較長時間的過渡期，國Ⅲ標準于7月1日正式的全面實施了。正如在1999年，歐Ⅰ排放標準的實施給化油器汽車以及含鉛汽油的生產和應用帶來了重大影響一樣，國Ⅲ標準的實施在商用車領域也產生了重大而且深遠的影響。
國Ⅱ車將何去何從
7月1日就是一個大限，從這一天開始，我國機動車將全面實施國Ⅲ排放標準，這就意味著從這一天開始所有的國Ⅱ車都不能再上牌照，所有達不到國Ⅲ標準的新車將面臨不得銷售的命運。為了積極應對這一政策，其實很多客車企業已經不再排產國Ⅱ標準的客車，只是把手中的定單生產完。
但是對于一些輕型車和其它商用車情況卻不完全一樣。盡管經銷商早早做了準備，進行了促銷，但是未出售的庫存仍然對他們造成了壓力，很多經銷商認為賠本出售比無法出售好的多。然而，不少消費者對國II標準的新車心存疑問而猶豫不決：“這車到底還能不能上牌？開國II車會不會受到法規限行？”
而記者了解到，大部分地區和城市都實行“老車老辦法，新車新辦法”，國II并不會遭到禁行。清華大學汽車研究所燃燒與排放控制課題組副主任王建昕教授也談到，只要在大限之前上好牌照，歐Ⅱ車上路是肯定沒有問題的。
那么，現如今過渡期已經結束，那些沒有出庫的國II車將怎樣處理呢。某經銷商的市場部經理告訴記者：“一種途徑就是返車升級排放標準；另一途徑，就是讓它們掛上牌直接進入二手車市場銷售。” 而實際第一種途徑實現的可能性是非常小的，那么進入二手市場就成為了一條可行之路。據杭州曉宇二手車的注冊評估師分析，不同于1999年的化油器車型受限，這次實施的新標準最主要還是對于達不到國III排放標準新車的銷售、上牌、注冊進行限制，而對于未達國III排放標準的二手車來說，它還是可以進行過戶轉讓和上路使用。
國Ⅲ油品也是個問題
國Ⅲ標準是一個節能減排的排放標準，是國家“十一五”的一個重點指標，但是要實現這一目標，僅僅有符合國Ⅲ標準的車還遠遠不夠，因為只有與符合這一標準的油配合使用才能有理想的效果。
相關業內人士指出，油品質量對于汽車尾氣排放效果的影響相當明顯。車輛在使用過程中，如果車油不相匹配，就會造成因油損車的情況。如果使用相應的低品質燃油，排放同樣達不到新標準要求。因此要使汽車達到更嚴格的尾氣排放標準，不僅要求汽車生產廠家提高整車生產技術，還需油品供應商提高相應的燃油質量。
那么，“新車新油”會不會增加使用和養護成本？對此，中石化方面表示，國III油相對于國II油提高了技術含量，成本也有所增加。但價格是不是也要有所上漲就完全看國家發改委的決定。清華大學汽車研究所燃燒與排放控制課題組副主任王建昕教授也談到，由于控制系統，檢測維修系統等方面的不同，整車成本雖然會有所提高，但并不會一味地轉嫁到用戶的身上。
標準實施后，柴油車的難題
柴油的國Ⅲ標準將于年底前推出，石化標委會主任委員曹湘洪院士表示，這是為了給煉油企業留出一定的裝置改造和應用新工藝、新技術的時間。但是為確保奧運期間的空氣質量，北京市要求7月1日～9月20日期間，禁止尾氣不達標的車輛在五環路以內運行。這就意味著所有在用柴油車必須在7月1日前改造完成。為了適應這一標準，北京在用的柴油車加裝了一種叫做“CBM系列柴油車顆粒捕集系統”的外置凈化系統。
這一系統除去幾千元的高價格以外，實際使用過程中，問題也很不少。記者從一位正在使用這一系統的司機師傅那里得知，這種系統會導致車提溫度過高，劉師傅說“外表溫度能達到400多度，太高了。”另外，車改裝之后，就特別沒勁，油耗高的問題也不容忽視。由此看來，這并不是一個很有效的解決途徑。
另一方面，全國范圍的柴油大限還有一段時日，但是國Ⅲ標準的如期實施，讓所有人感覺到，所謂期限就真的是最后期限了。而是機遇也是挑戰，自2007年以來，玉柴、濰柴、一汽錫柴、中國重汽、東風康明斯、上柴等紛紛進行國二與國三發動機的切換工作，其中包括舉行客戶見面會，與部分車型試配。那么在這場博弈中，誰將勝出，我們很期待。
國Ⅲ標準是節能減排的標準，具體表現在哪些方面呢？北京市環境保護局大氣環境管理處處長馮玉橋給記者做了一個形象的比喻：“７輛執行國Ⅱ標準的汽車，相當于１輛化油器車的污染物排放量；14輛執行國Ⅲ標準的汽車，才相當于１輛化油器車的污染物排放量；歐Ⅳ標準要求更高，更臻完美。”因此，雖然今后一段時間內有一些問題，但卻也是勢在必行的。 |
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