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今天有幸參加安凱在重慶舉行的研討會，很高興。下面我就就剛才王教授提出的:第一是國家的標準，對客運的車輛有什么要求，另外，第二個方面就是在我們西南地區對客車運營的狀態有什么特別要求，這2個問題做一個簡單的闡述。
四川運輸管理局總工程師茍樹基（左二）
客車安全監管方面的內容是很多的，如果說我把它概括起來我們四川這邊搞的就是從政策角度叫三把關一監督，那三把關這三關是哪三關呢？
第一關是車輛技術狀況關，你看，搞運輸必須先有客車吧，沒有客車你怎么稿客運呢，那么要搞客運就要安全，我們說的是人啦，首先要看車輛是不是安全的，怎么看車輛是安全的，它就要有個標準，客車的標準我們國家起步非常慢，專門的客車安全標準可以說在3.25以前沒有，3.25標準出來后安全方面的標準就比較多了，所以要把好車輛關、車輛的技術狀況關，首先就是要把交通行業標準，就是3.25標準掌握好。然后，具體狀況方面就把交通行業標準標準化，按這個標準好好把關。那么最近國家又發布了一個客車機構安全要求這樣一個標準，這個標準是專門針對客車的，這個標準是今年2月1日實施。這個標準一旦實施以后，對客車的安全方面的要求比以前會更高，大家按照這個標準來制造汽車，來選擇汽車，來使用汽車能夠更好的提高客運車輛的安全性。我說三關第一關就是這個。說的模糊一些，我們就是在造汽車，所以這個我就要多解釋一些。
第二關是駕駛員的狀況關，駕駛員的狀況關有很多，比如說駕駛員的資格、駕駛員的駕齡、他的年齡、技術水平、他的身體狀況等等。
第三關是企業的資質問題關，企業有大有小，我們在坐的也屬于。有國家級的一級企業，二級企業，甚至還有三級。今天在場的企業老總我都認識，你們差不多也都認識我。那么夠什么資格才允許它經營，因為比較大的企業它基礎雄厚，有實力，安全方面的能力強，經營的比較好。或者說安全方面也比較有保障。
活動現場
三關就是這三關，以前那個把關，從調控的角度講，它主要抓年頭，就是車輛管理，現在呢，那個已經實行了很多年了，有點不實在。然后其它的我就不想多講了，那么我要講的是，我們車輛當中進行的車輛關，技術狀況和的安全運行的不符合要求，就不能出站，所謂不能出站，是說不能讓它去運行，就不能讓它去營運，政府在抓安全方面主要是從這方面，但其它方面，一般都是很普通的；那么除此之外呢，我們四川已經把它寫進了四川地方法規法叫做《道路運輸、GPS道路監控管理的運用》，是說對客車實行動態的監控，這也是保障安全的另外一方面。那么政府在客車管理方面的措施可能比較多，但是概括起來呢，也就是上面我所說的那些方面。由于時間有限我就提綱挈領的為大家介紹下。這是王教授剛剛提出的第一個問題。
他提出的第二問題，像西南的這個道路復雜的地方，政府對客車安全有什么嚴格的特殊的要求。關于這個問題，具體應該說我們西南的道路情況，包括云貴、四川、重慶，西南地區就是山多，車多，彎道急，平路比較少，除此之外，丘陵比較多道路很復雜。這樣復雜的道路狀況下，安全就顯得特別重要。所以，我們就要很好的去控制安全，怎么去控制呢，從車輛這個角度來講，我們四川（因為我是四川運管局的，所以我多半上要講四川）控制安全首先是嚴格的客車標準， 后來我聽好多人講，我們造出來的客車要是在四川能過得了關那么它在全國就沒有問題了。有些聽后覺得奇怪，我是在四川運管局工作，我們沒有附帶任何條件，都是不折不扣的執行3.25標準，有些人說，我們爭取達到標準，我說不行，根據國際慣例，標準是最低的要求。必須達到，如果說你對3.25標準都達不到，可以說你根本就進不了這個門檻。四川質監局的副局長握著我的手說，敬總你這個理解是正確的。
這是一個，第二個配置必須到位。要求它安全可靠，安全這個部件多了。我們在實際工作中也遇到過一些小公司弄得安全部件品質不太好，安凱客車它的安全部件我從來沒有遇見過不好的， 第二，我們加強汽車的技術管理，在汽車的技術管理上，我們比其他任何車輛都要嚴格，包括技術等級評定、檔次評定等等，包括在新的客車管理制度沒有制定以前，我們盡可能的將車輛的使用年限縮短。這點呢，由于時間關系我就不多講了，再請其他與會者談談我們的基本狀況，謝謝合作。 |
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