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安凱公司一直把安全放在首位，為了詮釋這個安全我想從兩個方面來詮釋一下，一個是安全的理念方面，第二個是如何進行安全的理念。
大家知道安凱客車的安全理念是百年承載 生命至尊，所謂百年承載說明我們質量的來源，大家也知道我們安凱的技術來源于百年歷史的德國奔馳集團，也就是現在的凱斯鮑爾的EVOBUS公司，現在安凱客車的最大的技術特點就是全承載車身技術。我講的全承載技術也包括2個方面，一個是它的設計技術一個是生產技術。 第二個，生命至尊，關注生命 關注安全，除了安全，一切的奢華都是枉然。
在我們理念的指導下，安凱又如何進行這個理念的呢， 安全是多方面的，剛才王教授也講到了被動安全和主動安全，這方面說了很多，我不想多說。在如何進行安全理念的時候，安全的全承載車身是如何實現的，我想從下面四個方面進行闡述。
1、人的因素：我們從93年合資以來，有300人到德國凱斯鮑爾總部進行培訓，其中有50人左右專門從事全承載車身的生產。
2、在工裝與設備上的保證：采用進口的總裝流水線，保證的產品的控制和裝配不產生質量問題。
3、我們從產品的原材料的源頭進行控制：我們采用上海產的16錳的原材料，蘇州的焊接廠焊接管。
4、獨特的生產工藝：比如我們的外蒙皮的上蠟工藝、內蒙皮的火焰效應工藝、包括我們的內腔防腐工藝等，保證了我們的全承載車身，保證了整車的設計和維修的技術保證。
剛才我們從2個方面闡述了安全是如何進行的，最后我還要給個觀點，作為安全，可靠和耐用是安全最重要的保障。
因此，安凱公司在以下方面也開展了工作。
1、意識層面，讓人人關注產品，特別是關注產品的可靠性。
2、標準方面，我們從產品的設計標準，工藝標準，包括我們零部件總程采購的標準，檢驗、試驗標準，制造標準，從標準上進行控制。
3、從指標、副標管理，我們瞄準的就是我們引進的合作伙伴賽特拉的可靠性標準。
說到安全可靠，安凱賽特拉客車在成渝線上實現了300萬風雨無大修，這是今天在場的黃總當年采購的6臺車上出現的。國內是獨一無二的，在國際客車史上也是首屈一指的。這在制造方面已經看到。
現在中國的客車的發展比較迅猛，但是同質化現象也比較嚴重，我想講三個方面的關系， 第一個，同質化的現象確實是越來越嚴重的，這個原因我想主要有2個方面，一個是我們的標準，國家的標準就是交通部的標準，它總成的擇是有限的，這是標準的同質化，總成是可以選擇的，但是安凱的安全理念我們的設計理念，包括制作是不可能同質化的，不可以拷貝的，這是我講的第二個觀點，第三個，國內的所有的客車廠都認識到我們的全承載技術擁有較好的優越性，特別是在被動安全上的優越性，所以大家都炒作自己的客車是全承載技術，真正意義上的全承載是什么呢？我也想談談我的觀點，全承載的設計理念是整體式的、立體化的設計，無底盤結構的，王教授說了全承載的便利，我也不想多說；第二個，生產方式不同的，一定是非客車式生產，串聯式的生產模式；第三點，從理論上講全承載車身與底盤的高度之比要大于0.85，普通的客車，車身與底盤的高度之比不大于0.7。我認為只有具有上述三個特點的客車才是真正意義上的全承載車身。我們安凱客車最大的特點是全承載，我把全承載的概念和模式再進一步的詮釋一下。
但是安凱如何正面接受同質化呢，我們要差異化，差異化對于安凱我們還是講我們全承載技術，作為我們差異化的一個主要的競爭手段，全承載是不是就沒有進一步進行研究呢？我想全承載技術繼續優化和發揚光大這就是安凱差異化最佳的路徑之一。繼續優化，我們從原材料方面進行繼續優化，剛剛我前面提到的，我們采用16錳的鋁碳合金鋼，但是相對的材料的比重比較大，現在我們重點研究含鋁的包括含鈦的合金原材料，降低本身原材料的重量，從而降低整個車身的重量，達到節能的效果。在繼續優化的方面，我們進行生產線的優化，這個提高生產制造能力，滿足用戶要求。第二個方面如何把全承載技術發揚光大，也就是我們針對不同的車型、不同的道路、不同的用戶對全承載進行優化，這個我們與合肥工業大學也進行了合作。謝謝大家。 |
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