在廈門金龍“發現之旅”南寧站的發布會上，記者見到了新國線集團（河池）運輸有限公司總經理林格。林格看起來非常年輕，而事實上他自1991年畢業以來，已經在客運行業摸爬滾打了16年。
會議開始前，記者對林格進行了專訪，請他談談河池客運市場的特點、新國線集團（河池）運輸有限公司（以下簡稱河池新國線）的運營情況以及車輛的使用情況。
發揮優勢，在中短途客運市場異軍突起
河池市地處廣西西北邊陲、云貴高原南麓，是大西南通向沿海港口的重要通道，東連柳州，南界南寧，西接百色市，北鄰貴州省黔南布依族、苗族自治州。
“河池交通出行的主要手段是客運，而我們公司的主要線路就是中短途運輸。”林格告訴記者，“近年來，河池的客運市場發展非常迅速。一方面是國家支持新農村建設，要求客運企業也要車頭向下，服務廣大農村；另一方面，鐵路上慢車取消、小站不停等措施，使原來的小站點都只能以中短途運輸為主。這對客運企業來說是一個很好的發展機會。”
林格認為，對客運企業沖擊最大的不是鐵路運輸，而是非法營運車輛，它們的費用很低，搶占了農村客運市場，對整個客運行業的沖擊很大。同時也造成稅費大量流失，出事故后無法賠償，社會危害非常大。
怎樣減少非法營運車輛對客運企業的沖擊？林格告訴記者：“一方面是靠政府相關部門的嚴抓；另一方面也需要客運企業通過自身的努力，靠自己的優質服務吸引乘客。”從2006年3月開始，河池新國線把同一線路的所有車輛都換成同一品牌、同一車型和同一顏色。
比鐵路更便捷的運輸方式，比非法營運更安全、規范、舒適的乘車環境，河池新國線正是這樣充分發揮了自身的優勢，在中短途客運市場異軍突起。
捆綁式經營，規范運輸秩序
談起公司的管理，林格介紹說：“2005年，我們開始試行捆綁式經營。”據他介紹，在捆綁式經營之前，同線路的車很容易出現惡性競爭的局面，經常發生超速、站外拉散客、搶客打架、壓票現象。
為了規范秩序，河池新國線開始試行捆綁式經營，就是同線路的車輛捆綁在一起經營，實現收入平分，但是成本自理。這種方式很好地解決了原來惡性競爭的局面，收入平分、成本自理消除了超速、超載、站外拉散客的不良現象。因為載客量過多，不但不能增加收入，還使車輛油耗增大，增加了成本。這樣整條線路上的運營井然有序，提高了服務質量，也使河池新國線的形象得到了很大提升。
此外，河池新國線在當地有很好的口碑，還得益于對司機的嚴格要求。林格介紹說，河池新國線選擇司機的標準非常苛刻，首先要通過分公司的考察，再要通過總公司的考察，之后還要通過交管部門的考試，最后由公司統一培訓，通過交通法規考試和實際駕駛考試的，才能被最終錄為駕駛員。線路司機嫻熟的駕駛技術和文明禮貌的行為舉止，為新國線在河池人們心中增添了不少分值。
“武器對軍隊有多重要，車對客運企業就有多重要”
據了解，河池新國線非常注重公司的形象，不論是運營秩序還是線路上的車輛，公司都嚴格把關。
說到用車，林格的一個比喻給記者留下了深刻的印象，“武器對軍隊有多重要，車對客運企業就有多重要”。
2006年，河池新國線開始大批量換車。這次換車，公司有幾個要求。首先，車輛的安全性是高于一切的；其次，換同一品牌的車，而且要統一顏色和車型；再次，一律選用6米19座以下的車。
針對這幾點，林格給記者作出了解釋：“選用6米19座以下的車主要有以下考慮：一是和大車相比，6米車的價格相對低；二是大車多一個座位每個月要多上交74元錢，再加上大車的司機需要有大A本，工資自然高且司機少，一旦司機辭職，馬上找到合適的人選會有難度。”綜合考慮以上因素，林格決定選用成本低、但外形又要上檔次、能提高公司形象的6米車。
曾任河池車輛檢測站站長的林格，對車輛有著非常專業的知識。經過一番詳細深入的市場調查后，最終林格決定，中短途線路上的新車全部購買大金龍的XMQ6600。
林格告訴記者，經過一年半的運營，對該車主要有三點體會，“收入上升了，維修成本降低了，社會形象和服務效益都提高了。”6米車使每輛車的投資成本降低，公司可以購買更多的車。這就增加了發班的密度，現在可以做到10分鐘一班，客源不會流失。而且大金龍節油性一直比較突出，“一年下來，每輛車能節省幾千塊的油費”。
據介紹，在第一次嘗試之后，河池新國線更新的車輛都是大金龍。
延伸閱讀
新國線集團（廣西）運輸有限公司是由國家一級運輸企業新國線運輸集團投資組建的有限責任公司，于2006年7月26日在南寧市注冊成立，注冊資本500萬元，享有道路客運一級經營資質。經營范圍包括縣內班車客運、縣際班車客運、市際班車客運、省際班車客運；縣內包車客運、縣際包車客運、市際包車客運、省際包車客運；小出租車客運、汽車租賃服務和出入境汽車旅游客運等。
截止到2007年5月，集團公司通過合資合作等方式先后在北海、南寧、河池、來賓、貴港、桂林成立了6家控股客運公司，擁有各類營運客車720輛，客運班線306條，其中跨省班線28條，跨市班線50條，縣際班線228條。 |
