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上海申龍自2005年9月正式運營以來，由于市場定位準確、產品規劃合理，不僅著眼于增長速度，更強調增長的質量。在兩年來的發展過程中，申龍增長速度快、產品結構合理、連續兩年盈利，走出了一條又快又好的高速發展之路。
分析市場定位準 科學決策曙光現
眾所周知，客車按車輛長度分,有微型客車、輕型客車、中型客車、大型客車和特大型客車；按銷售價格分，一般分為低檔、中檔、高檔客車。高檔相對于中低檔而言，配置豪華、價格昂貴，一般分布在10米以上的大型客車和特大型客車市場。客車行業在各個細分市場都有優勢企業把持，而且客車行業第一陣營的"三龍一通"的市場集中度越來越高,壟斷地位更加穩固，留給其他客車企業的市場機會越來越少,后來者想進入客車行業并要有所作為更是難上加難。
2005年9月，位于上海市南匯開發區的上海申龍開始正式運營，公司專注于客車行業，走中高檔、精品路線。是年，客車行業連續三年持續低迷，增長速度低于GDP增長速度，有不少客車企業處于停產或半停產狀態，也有一些高調進入客車行業的企業，退出客車市場。所以，申龍自成立起，外界的質疑聲就一直縈繞耳畔。
上海申龍在以樊萬順總經理為首的經營團隊領導下，認真分析了當時的行業形勢和公司所處區域的經濟、地理狀況：輕型客車的技術門檻比較低，市場容量最大，剛進入客車行業的新廠家，一般都會選擇從輕型客車切入，逐步向中型和大型客車發展，所以輕型客車的生產廠家最多，競爭也最激烈。
但是，由于輕型客車市場產能嚴重過剩，價格戰愈演愈烈，利潤越來越低；申龍客車地處上海，上海的人工成本和制造成本都比較高，申龍如果在上海生產輕型客車，沒有任何優勢可言；上海位于長江三角洲地帶，經濟發達，消費能力強，市場的主流產品是中高檔客車；且中型、大型客車市場容量僅次于輕型客車，利潤比較高，但是技術門檻比較高，技術開發難度大。上海申龍管理層大膽決策，果敢決定直接挺進大中型客車市場，走中高檔、精品路線，充分利用上海周邊的科研實力，把一部分科研項目外包給一些科研機構，由申龍統一籌劃管理。
事實證明，申龍的這種決策理念超前，變不利為有利條件，降低了開發成本，取得了明顯的經濟效益。申龍公司整合內部研發和外部智慧資源，在2007年度BAAV展會上，一舉奪得最佳造型獎和最佳中型客車獎，創造了第二年參展就獲得兩個大獎的行業記錄。同樣，申龍的定位準確，申龍的產品銷售集中在經濟發達的區域，樹立了申龍中高檔、精品的良好產品形象。
發展速度驚業界 產品結構創效益
根據某行業媒體提供的數據顯示，上海申龍自05年進入客車行業以來，創造了連續13個月增長率超過60%的行業記錄，2007年1-6月份，出口排行業第九名；1-7月份，8-9米、11-12米座位車銷售累計，雙雙闖入前7強；1-8月份，累計銷量進入行業前20強，銷售比去年同期增長86%，而客車行業同期增長只有19%，申龍增長速度是行業平均增長速度的4.5倍。據行業資深人士透露，保守估計申龍的銷售收入早已進入前15名，應在12名以內。
申龍產品定位在8-12米長度段，各長度段銷量基本相當，結構非常合理。這種產品結構在客車行業被稱為健康型發展企業，目前只有個別領袖級企業才能達到。申龍11-12米大型客車占整個銷量的四分之一，銷售額達到40%以上。大型客車一直是強勢企業視為"身份"和實力的象征，申龍能夠在這么短時間在這一細分市場獲得競爭優勢，創造了開業兩年連續盈利的行業記錄，令業界人士驚嘆。
乘風破浪在眼前 直掛云帆濟滄海
06年底，上海申龍二期工程正式開工建設，08年初將正式投入使用，屆時將會形成年產10000輛大、中型客車的產能，困擾申龍的產能問題將會迎刃而解。上海申龍將沿著現有的良好機制，繼續優化產品結構，堅持高速度、高質量的增長方式，堅持穩健的經營思路，逐步邁進客車行業第一方陣。
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