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隨著"五一"黃金周的到來，新一輪的客源大戰必將燃起，尤其是鐵路又一次提速，無疑將對客運市場帶來新的挑戰。面對鐵路咄咄逼人的態勢，公路客運也絕不愿等閑視之，特別是面對五一黃金周時的客流高峰，他們拿出了自己的"殺手锏"--選擇錯位經營，搶占鐵路"盲點"。 記者在南京公路客運企業走訪時深切感覺到，這次的鐵路提速確實令很多公路客運企業有些力不從心，但他們面對黃金周的誘惑，他們選擇在已經在鐵路提速的"盲點"上下足功夫，力圖在黃金周里實現"盆滿缽滿"。武漢的客運企業也沒閑著，如武昌宏基汽車客運站增開至廈門班線，因為該線路沿途經過南豐、廣昌、瑞金、長汀、朋口、龍巖、漳州等地，都是武漢鐵路的空白點。 類似這樣的線路越來越多，漢口新華路客運站增開景德鎮、瑤里、鳳凰古鎮等地的班線，也是瞅準了鐵路的盲區。由于鐵路提速集中在京廣、京哈等主干線，必然要舍棄一些小站，這也給公路帶來商機。公路客運就這樣見縫插針，通過增發小城市班車，吸引客源，就拿滬寧線來說吧，常規車就有25對動車組，外加上常州、無錫各兩對、蘇州的1對，這樣僅滬寧之間的高速列車一下子就增加到30對，在此情況下，鐵路運輸基本實現了公交化，對公路客流的分流非常明顯。
"但這并非給公路客運帶來絕路，因為這些火車車次很多都是直達上海、無錫、蘇州等大城市，很多小城市基本不停靠，也就是說，火車提速了，家住小城市的居民反而不能坐火車回家了。"南京長途汽車客運集團董事長田吉人回答記者提問時說。據他介紹，正是因為發現鐵路提速后的這個"盲點"，南京長客公司將在"五一"期間全面調整客車發車時間，見縫插針，彌補鐵路留下的空缺，如增加發往鎮江、丹陽、張家港等火車不停靠的地方，吸引小城市客源。同時，準備了3500輛的充足運力保證乘客隨到隨行。在鐵路需要繞行的地方
如武漢 ，在客票運力緊張的地方 ，如西南地區以及尚未開辟鐵路線的地方，短期內他們都將積極出擊，彌補鐵路運輸的不足。 他們為了搶占滬寧線公路客運這塊"大蛋糕"，除了加開短途班車外，還通過提高服務質量等手段吸引客源。如江蘇快鹿運輸公司在應對鐵路提速對公路客運帶來的沖擊和吸引客流的措施上，還打出了"方便快捷"和"優質服務"兩大招牌。他們在目前開往上海的7趟豪華商務車上都配備一名乘務員，今后會最大限度地發揮乘務員的導乘作用，如遇到需要換乘的旅客，乘務員會幫旅客訂好車票和機票，甚至預訂賓館住宿。這些以前在下車后才能做的事，今后在車上也能輕松完成。
他們充分發揮"公路運輸'門到門'的優勢，還將將著力提高旅客出行附加值。目前江蘇快鹿正醞釀與上海聯手，在進入南京和上海之前，分別選定一個地方設立中轉站，乘客可以在這里休息并免費換乘江蘇快鹿安排的考斯特客車直接到達市區。如到達南京前可以在滬寧高速公路黃粟墅段的中轉站下車，休息十分鐘后，公司派小車接旅客直接送到市區，免去旅客從南京汽車站到市區再轉車的一個環節，既節省了時間，旅客中轉成本也相應減少，出行附加值卻有了提高。這種'門到門'的服務是鐵路不能實現的。
而鄭州的一些公路運輸企業在面對火車提速的步步緊逼時，卻選擇在價格優惠上作起了文章，特別是在明顯處于劣勢的中長途線路方面，幾乎都有不同程度的優惠，平均折扣水平為7.5折。發往南方地區的折扣力度更大，基本都在6折或6折以下，其中鄭州至廣西北海最低為5折，票價只有324元，這種誘惑又吸引了不少客源。
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