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面對“鐵老大”第六次大提速帶來的每小時200公里以上“追風速度”，公路客運或將再次面臨營運考驗。“1000公里運距是公路和鐵路客運競爭的分水嶺。”4月9日，湖北公路客運集團一人士坦然地說，鐵路的每一次提速，就像是一把雙刃劍。在長途客運可能失去一部分客源的同時，給短途客運創造了更多的機會。
根據以往經驗，由于火車提速后只會針對一些客流比較大的站點停靠，沿途未停站點就成了“盲點”，這時候公路運輸就可以進行有益的補充。 “我們還可以把線路延伸到那些火車忽略的地方，譬如部分農村地區。”省客集團人士向記者分析，在此情況下，作為單個運輸量小的客車，就可成為農村客運的主力軍，甚至做到通鄉達鎮。
此外，二次轉乘服務也是此次提速后公路客運可以大力拓展的市場。 民航業界認為，此次最受影響的還是飛北京及上海等主航線，支線航空也將受到牽連。 東航武漢公司新聞發言人魏斌說，對于市民來說，鐵路提速后，可為市民節省1至2小時左右時間，但這并不會對航空業造成影響，從武漢至北京乘飛機約1小時40分鐘，飛上海也只要1小時10分鐘左右。讓魏斌感到有壓力的，還是兩者銷售的票價存在的巨大差額。 “武漢飛北京沒有淡季及旺季之分，飛北京折扣價后，約890元左右(不含燃油附加費)。”昨日，東航市場部相關負責人說，在華東航線上，飛上海也同樣如此，打完最低折扣價后，約670元左右(不含燃油附加費)。 海航武漢營業部相關人士反映，現在運行的火車中，還沒有去海南的列車，大提速后，雖有一趟去海南的列車，但時間上遠遠不能與飛機相比。此外，每年哈爾濱的冰雪節也備受武漢市民喜愛，飛機的“時效性”此時就能體現出來了。
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