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客車產品以舒適、節能、環保為發展方向，與之相適應，客車變速器市場也在發生變化。中國齒輪專業協會和客車行業協會、一些企業召開多次會議，探討過這一問題。會議結論是，客車變速器行業將緊跟客車市場發展趨勢，開發更加舒適、節能、環保的產品。
當前，客車變速器市場以手動變速器為主，手動變速器正以提高駕駛舒適性、節能性和環保性為發展方向，同時行業協會、企業將積極推動客車用自動變速器的發展。在客車用自動變速器方面，自動變速器(AT)、手自一體變速器(AMT)、無級別變速器(CVT)、雙離合器變速器(DCT)
到底哪種更好，還沒有定論。北京、杭州、南京的客車公司正在與北京齒輪總廠、上海盈達信公司、南京某民營企業等變速器企業聯合開發AT、AMT，有的已經研發近10年了。
當前，城市公交、旅游車、長途客車用變速器市場呈現出幾家平分的趨勢。綦江齒輪公司等大企業優勢明顯，市場份額不小，進口的英國艾里遜、德國ZF產品也占據一定的高端市場，還有不少小型企業發展勢頭也很喜人。 山西大同齒輪公司營銷公司副總經理魏東： 大齒力爭到2008年變成第一品牌 大齒從1985年第一次從日產柴引進技術到現在引進過三次技術(2001年第二次引進技術，2002年第三次引進技術)。采用日產柴技術的大齒變速器產品性能好、性價比高，非常適合中國市場。大齒變速器產品最大的優勢就是：既適合重卡，也適合客車。 大齒于1990年初開始進入客車市場，那時候國內客車市場正在穩步發展，大齒的產品正好滿足了市場需求，裝大齒變速器的客車比較多。2000年，大齒的市場占有率高達60%。當時，大齒主要為公交客車配套。 2000年開始，國內重卡市場快速發展，重卡變速器的市場需求量特別大，而客車市場發展相對緩慢。當時，大齒年生產能力是5萬臺，供不應求，甚至出現了客戶持幣待購的情況。重卡變速器市場的特點是品種較少、單一品種需求量大，企業生產組織簡單。客車變速器品種多、單一品種需求量小，生產組織比較復雜，制約生產能力的發揮。因此，大齒當時被迫重點發展重卡變速器產品。不過，大齒沒有丟掉客車變速器市場。 隨著國內市場的發展，大齒一方面搞技術改進，另一方面也在增加生產能力。2004年，大齒的年生產能力達到15萬臺。2004年以后，大齒能同時滿足客車變速器市場和重卡變速器市場的需求，便決定重卡變速器和客車變速器齊頭并進。 2005年～2006年，大齒在客車變速器市場上的占有率恢復到30%；2007年將達到40%的市場占有率。目前，大齒變速器主要為8米～12米大中型客車配套。未來，大齒在客車變速器市場上的占有率仍將逐步提高。大齒力爭到2008年變成國內客車變速器市場第一品牌。 大齒的發展經驗有三條。其一是有適合市場需求的產品。大齒產品可以匹配大中型客車全系列。其二是大齒產品既有客車變速器，也有重卡變速器，總產量大，單臺產品的成本低，具有性價比優勢。其三是大齒有近200家特約服務站，服務優勢明顯。現在，東風公司80%的產品采用大齒的變速器，其服務體系基本上就是大齒的服務體系；北汽福田、中國重汽和一汽也都在用大齒產品。 重慶綦江齒輪公司副總工程師代作元： 綦齒將繼續保持第一品牌 從整個行業來看，客車采用的變速器分為高、中、低三個層次。在國內中高檔客車變速器市場上，占有份額大、用戶口碑好的當然是綦齒產品。其市場占有率在80%～85%之間，占有絕對優勢。可以這樣說，除了少量是進口產品以外，這個市場上的產品基本上都是綦齒的。從1984年開始，
綦齒的這一優勢一直延續至今。在中低檔市場上，綦齒可能占有25%～30%的份額。 2005年，綦齒銷售了26500臺客車變速器，在大中型客車市場上的占有率為32%。2006年，綦齒銷售31000臺客車變速器，在大中型客車市場上的占有率提升到33.1%，其中，綦齒在9米以上的營運客車變速器和旅游客車變速器市場上的占用率更是超過了80%。綦齒變速器在不斷用數字續寫輝煌。當前，綦齒變速器在公交車行業的保有量有20000余臺。 綦齒產品覆蓋了國內90%以上的大中型客車生產企業，主要客戶有鄭州宇通、廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍、丹東黃海、上海申沃、安凱股份、亞星、尼奧普蘭、西沃等客車企業，產品銷量和市場份額也在逐年增長。 此外，綦齒一直致力于配合主機廠進行傳動系統的優化設計，提高車輛的燃油經濟性。在油耗成本不斷攀升時，綦齒的節油產品大大保障了客戶的經營利益，受到了客戶的歡迎。 綦齒變速器還隨整車走出國門。2005年，鄭州宇通出口古巴的1012輛客車、出口沙特的450輛客車都使用了綦齒變速器。2006年1月，廈門金旅與俄羅斯聯邦圣彼得堡城市公交公司達成公交客車批量出口協議。此次出口的350輛金旅“風景線”公交車全部裝上了綦齒變速器。 當前，綦齒在繼續拓展客車變速器市場的同時開發載貨車變速器市場。中國重汽出口伊朗的1萬輛載貨車就100%采用了綦齒的高檔變速器。
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