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今年春運漸入高峰，每天乘坐汽車客車回家的旅客超過５０００萬人次以上，大部分旅客走公路、坐客車回家過年，全國７０萬輛客車成為公路運輸的主力軍。如何保障客車安全？記者深入進行了采訪，發現客車在公路上運行時的安全管理，是一個迫切需要加強的環節。
春運第一天，一起死亡１３人的重特大事故，給繁忙有序的春運投下一絲陰影。２月３日６點５０分，貴州省遵義市大剛旅游客運公司貴Ｃ３１０８０大客車從江西南城開往貴州遵義，行至廣西都安縣境內國道０５０線３０５２公里＋６０米處，因違章占道，與重慶旅游汽車有限公司渝Ｂ８８８８１大客車發生碰撞，造成１３人死亡，７５人受傷。
過了３天，２月６日１１點，貴州貴Ｅ９０４０２中巴車，核定１０人，實載２人，從望謨開往樂園，行至石屯鎮林木山村新寨場壩一趕集處，臨時停車后起步時，剎車突然失靈，該車順坡下滑沖向趕集人群，發生撞人事故，５人死亡，３人受傷。
目前，公安部門正在對這兩起事故的原因進行進一步調查。交通業內人士指出，雖然最后的調查結果尚未產生，但可以肯定的是，這兩起事故均是由在路上違章停車造成的。客車行駛在路上時，違章停車誰來管？
我國道路交通安全法第五條規定，公安部門負責全國道路交通安全管理工作；道路運輸條例第５９條規定，道路運管人員應當在經營場所等進行安全監管，在公路路口監督檢查時，不得攔截正常行駛車輛。交通部公路司車輛處副處長蔡團結介紹，根據以上規定，交通路政人員的主要職責是從事客車安全的源頭管理，管理的主要場所為車站、公路路口。
圍繞以上職責，各地交通部門和運輸企業加強了運輸安全管理工作。在春運開始前，對參加春運的企業和從業人員的資格進行了嚴格審查，有針對性地對司乘人員進行了安全知識和職業道德培訓，簽訂了安全責任狀；對所有參加春運的客運車輛進行了一次全面的維護和檢測，對未經檢測或檢測不合格的車輛一律不準投入春運；各客運站都建立了危險品檢查制度，組織專門人員嚴格查堵易燃、易爆、危險品。一級客運站和流量較大的二級客運站還都配備了安全檢測儀。
在交通部２００２年８月發布的關于加強道路運輸安全生產監督管理工作的通知中，交通部要求汽車客運站嚴格實行車輛進出站的例檢制度，不放超載車、帶病車出站。
記者近日在深圳、大連、青島等地的客運站看到，這些客運站在車輛發車出口，都設有專職檢查人員，對客車檢查后，合格才放行。深圳市交通局有關負責人在客運站對記者說，采取這樣一套措施對從客運站發出的客車來說，等于上了一道“安全管理鎖”。但是，交通管理人員憂慮的是，對不進站的非法營運客車、在路上跑的客車的安全，如何進行有效的監管？
我國公路客運班車每天發班２１０多萬班次，發車路線眾多，客流量大。在鄉村、在城市、在深山、在海島，到處有客運班車的身影。７０萬輛客運班車奔跑在３４８萬公里公路上，要進行有效的安全管理，難度很大。但是，確保百姓平安回家過年，是各級政府部門的職責，是政府以人為本指導思想的體現，是和諧春運的迫切要求。廣大旅客希望相關職責部門各盡職責，給客車上道“安全鎖”，送百姓平安回家過年。
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