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隨著改革開放的不斷深入，我們國家不少農(nóng)民洗去腳上的泥塵遠(yuǎn)離故土走向城市，特別是沿海等經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的省市，每年的年頭年尾，都會(huì)形成人流高峰，成了春運(yùn)期間坐車最多的群體。按照市場供求關(guān)系，控制營運(yùn)大權(quán)的老大們便以應(yīng)該用提價(jià)來調(diào)節(jié)客流“削峰填谷”的理由，堂而皇之地實(shí)行了春運(yùn)票價(jià)上浮制度。
事實(shí)上，自2001年鐵路公路開始實(shí)行春運(yùn)票價(jià)上浮以來，雖然表面上解決了緩解人流高峰的問題，但實(shí)際上并沒有讓回家過年乃天經(jīng)地義的中國人民停下腳步，這樣以來，春運(yùn)的提價(jià)，非但沒有壓制客流猛增，反倒有給人盤剝?nèi)鮿萑后w趁機(jī)撈上一把的感覺，民間的反對聲也不絕于耳。
幾年過去了，時(shí)至2007年的1月10日，鐵道部終于向全中國人民宣布從今年起春運(yùn)期間鐵路旅客列車票價(jià)不再上浮，這一大快人心的消息自然讓人能夠興奮一陣子，但在興奮的同時(shí)，自然而然地發(fā)出了疑問的聲音：鐵路不漲了，公路旅客運(yùn)輸票價(jià)漲不漲呢？
1月18日，國家發(fā)展和改革委員會(huì)、交通部聯(lián)合下發(fā)了通知，通知要求2007年春運(yùn)期間，鐵路旅客列車票價(jià)不再上浮；同時(shí)，歸地方管理的道路旅客運(yùn)輸票價(jià)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行省級價(jià)格、交通主管部門規(guī)定的運(yùn)價(jià)，春運(yùn)期間不再加價(jià)。
看來真的又是一個(gè)令人高興的好消息，然而問題是執(zhí)行的力度會(huì)是怎么樣？為什么呢？公路系統(tǒng)和鐵路系統(tǒng)終究不一樣，鐵路是國有的，鐵道部可以統(tǒng)一對外發(fā)布說不漲價(jià)，但公路運(yùn)輸票價(jià)具體制定者在地方部門，春運(yùn)公路車票價(jià)格由地方交通運(yùn)輸管理部門和物價(jià)部門協(xié)調(diào)制定。從往年春運(yùn)客票價(jià)來看，政府確定的指導(dǎo)價(jià)基礎(chǔ)上上浮20%的執(zhí)行力度是很讓人質(zhì)疑的，事實(shí)上，在長途客運(yùn)中，特別是跨省區(qū)的客運(yùn)中，上浮100%的時(shí)候卻屢見不鮮，這種情況在個(gè)體營運(yùn)中又是尤為突出。你就是打死他也有這樣做的理由：單邊客，返程放空的燃油、過橋、過境、跑高速的等等費(fèi)用誰來出？
看來，苦衷誰都有！那么誰來解決這些苦衷以求雙方滿意呢？誰又來為春運(yùn)長途客車返程放空買單呢？我想，制定相關(guān)的規(guī)定是大有必要的。
以事論事，是否可以制定這樣的規(guī)定：春運(yùn)期間，凡是長途客車，返程實(shí)際載客多少人以下的，憑春運(yùn)證、有效路單可以免收返程的路橋費(fèi)。
仔細(xì)想來，這樣做，路橋收費(fèi)的部門自然會(huì)有反對的聲音，但為了切實(shí)解決春運(yùn)車票不漲價(jià)讓老百姓回家的路變得真正寬敞而輕松的問題，這恐怕是最好的辦法了。
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