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2006年7月21日，經過3個多月的篩選，科技部、國資委和中華全國總工會最終確定在包括中國航天科技集團、鋼鐵研究總院、聯想(中國)有限公司和宇通客車在內的103家企業中開展首批創新型企業試點工作，宇通客車作為客車行業的惟一代表，在自豪的同時也深感責任重大。自去年以來，國家對技術進步和自主創新的扶持力度持續加大，今年年初《國家科學發展綱要》以及相關配套文件的公布，標志著技術進步和自主創新已經被提升至國家的戰略高度。從目前來看，大中型客車的規模只是汽車整車領域的七十分之一，國家主管部門能夠將如此重要的工作落實到宇通客車的肩上，既是對客車行業自主創新成果的一種肯定，也是對宇通客車自主創新能力的一種信賴。在此之前，如果說宇通的發展體現的是一種社會責任，那么，從此以后，宇通的發展則要承擔相關的國家義務。我們說這是一種榮譽!
一、宇通客車自主創新的動力
為什么要自主創新是一個既簡單又嚴肅的問題，說他簡單，是因為自主創新不需要理由，說他嚴肅是因為自主創新的過程充滿了艱辛和挑戰。按照國家政策的要求，企業應該在現階段的自主創新中占據主體地位，要承擔起自主創新的歷史使命，因此，自主創新對企業來說是嚴肅的也是神圣的。宇通客車的自主創新走在客車行業的前列，我們以為其動力主要來自于以下3個方面：
1、行業領軍企業的責任感
目前，宇通客車是中國客車行業最大的企業，年銷售量、銷售額、利潤總額和資產規模在大中型客車領域排在首位，是公認的行業領軍企業。2006年，宇通客車累計銷售
再次突破20000輛，其中，出口業績不僅在客車領域，在整個汽車行業都名列前茅，客車出口中的宇通模式已經成為其他出口企業爭相研究、模仿的對象，也是國家主管部門鼓勵客車出口健康發展的標準模式。我們認為這些成就僅僅是宇通客車成為行業領袖的基本素質，另外，品牌的影響是衡量行業領軍企業是否名副其實的另一個重要標準。2005年以來，宇通客車的"耐用"風暴席卷中國客車市場，規模之大、影響之廣前所未有，2006年，宇通客車的"耐用"升級活動將"耐用"和自主創新緊密聯系在一起，用潛心研究的技術成果來詮釋"耐用"價值，讓市場對宇通客車有了更深入的理解。從此之后，客車的基本屬性在安全、可靠、節能、環保之后又有了新的概念，那就是"耐用"！導入"耐用"使宇通客車的品牌價值連年大幅攀升，根據世界品牌實驗室發布的數據，2004年，宇通品牌以53.84億元的品牌價值位列"中國500最具價值品牌"
第95位，2005年，排名升至第80位，品牌價值66.19億元人民幣，2006年，宇通品牌以70.16億人民幣的品牌價值排名第74位，第三次獲得中國客車第一價值品牌美譽，成為行業內品牌價值激增的典范。
行業領軍企業的責任感要求宇通客車扛起自主創新的大旗！
2、企業發展的客觀要求
企業的發展需要創新，處在行業前列的宇通客車更需要自主創新。
自主創新是競爭的需要。企業的發展是競爭成果的積累，目前，宇通客車的這種積累已經達到行業的最高點，但是，緊隨其后的"三條金龍"，其發展速度一點也不慢，中通、黃海、少林、江淮虎視眈眈，所謂逆水行舟不進則退，宇通客車要保持現有的行業地位，要取得更大的發展成就，保持自主創新的精神和水平是至關重要的，行業的競爭環境是企業發展的外部條件，也是宇通客車不斷實現自主創新的動力來源。
自主創新是企業進步的基礎。哲學觀點認為，"內因是變化的根據，外因是變化的條件，外因通過內因而起作用"。我們知道從一步領先到步步領先，只有通過不斷的創新才能實現，其中起決定作用的是企業自身，需要堅持創新觀念、把握發展方向、選準操作方法，需要在產品、技術、市場營銷、企業管理每一方面都保持過人之處。實踐證明，宇通客車的進步正是這些要素共同作用的典型案例，自主創新是宇通發展進步的基礎，而宇通客車未來的發展目標對自主創新提出了更加嚴格的要求。據宇通掌門人湯玉祥介紹，"十一五"期間要將宇通打造成為中國一流的以客車業務為主業的新興產業集團，企業集團最終形成戰略管控中心、業務控制中心和利潤控制中心三個管理層級，產業和資本兩大運作平臺，形成產業結構合理、管控層級清晰、職能分配科學的集團化發展模式。要實現這些目標，自主創新是必不可少的重要手段。
自主創新是經營業績的保證。近幾年，客車行業的利潤水平在增長，但是虧損企業卻不見減少，分析發現，宇通客車經營業績的高速增長提供了重要支撐，其中，自主創新發揮了重要的作用。以產品開發為例，前兩年，宇通客車的ZK6830深得市場青睞，引起了客車行業的高度關注，去年以來，其他企業的類似產品大量上市，市場迅速飽和，今年9月，在交通部車展上，宇通客車又成功推出了ZK6850，來替代已經進入產品成熟期的ZK6830。從理論上來說，產品的壽命周期分為投入期、成長期、成熟期、衰退期，其中成長期是產品銷售量迅速增長的階段，產品批量增大，成本逐漸下降，利潤大幅度提高，并達到最高峰。成熟期是產品銷售量已經達到飽和狀態，這時銷售量達到頂峰，銷售增長迅速減慢，利潤穩定或下降。宇通客車通過不斷的自主創新來保證產品在市場上的領先狀態，是其經營業績不斷提高的秘訣。
3、中國客車走向世界需要自主創新
中國的客車企業在短短幾十年間已經發展成世界客車領域不可忽視的力量，不僅在國內市場上獨領風騷，在國外市場上也開始讓世界客車大腕們感到不自在，根本原因是中國客車企業通過不斷的自主創新已經形成了自己的產品特色，其中宇通客車的表現尤其突出。今年7月，宇通客車獲得了由國家質量監督檢驗檢疫總局頒發的首張汽車行業"出口免驗"證書，正是國家主管部門對宇通客車出口業務健康發展的肯定。據介紹，國家"出口免驗"認證以審查標準嚴格而聞名，對申請企業質量管理體系的現場審查，共包括6大項78條要求。申請免驗的出口商品，在國際市場上必須有良好的質量信譽、出口檢驗合格率連續3年以上達到百分之百、產品質量處于行業領先地位等。近3年來，宇通客車的出口業績呈幾何倍數增長，2006年
近2000 輛，銷售金額超過 7 億人民幣，同比增長26%。宇通客車的出口最值得推崇的也是自主創新：
具有發展規劃。與大多數客車企業不同，宇通客車已制定了"十一五"出口發展戰略，明確表示，力爭到2008年，客車出口收入占總銷售收入的30%，出口金額達到36億元人民幣，成為世界一流的以客車業務為主的產業集團。在發展規劃的引導下，宇通客車的出口事業將會有步驟地發展，湯總的辦公室新掛了一張很大的世界地圖，對于市場分布、人才戰略、售后服務、品牌培養都有十分清晰的思路，湯總認為，客車出口中最應該重視的問題是培育品牌。
選擇訂單也選擇市場。從戰術層面來看，宇通客車的出口是十分理性的，并不是什么訂單都接什么市場都進。配件供應和售后服務一直是客車出口中的兩大難點，因此，針對非主流市場和一些零散的訂單，宇通的原則是盡量規避，他們覺得還不具備服務一臺、兩臺、20臺市場的能力，這是一種對用戶負責、對自己的品牌負責的正確態度，只有這樣才能真正促進客車出口事業的健康發展。根據規劃，在一些批量比較大的市場上建立起自己的維修和服務網絡，是現階段宇通客車出口事業的工作重點。
同樣，宇通客車的自主創新得到國家主管部門的認可，也是一種動力，自主創新型試點企業的資格將進一步激勵宇通客車取得更多的創新成果。
二、將自主創新落到實處
宇通客車的發展速度和發展軌跡業內共知，客車行業的"宇通現象"為許多專家和媒體津津樂道，從一個名不見經傳的地方企業成長為行業的龍頭，其發展的每一步都滲透著創新的精髓，從1993年的股份制改造開始，抓住市場發展機遇研發臥鋪客車、企業上市、流程再造等等，在這些經歷中，充滿?quot;敢為天下先"的膽識和自主創新的精神，可以說，宇通客車今天的成就就是自主創新的結果。自主創新不能光喊口號，需要真刀實槍，從具體操作層面來看，宇通客車的自主創新態度積極、條理清晰、重點突出、管理科學，既注重效益和收獲，也兼顧發展和趨勢，具有十分重要的現實意義。
首先，建立創新機制。
對于企業的自主創新，湯玉祥先生最看重的是建立科學的創新機制。湯總認為，企業發展中的根本問題是管理創新，只有通過管理創新來帶動技術創新、產品創新、銷售創新，才能建立起科學的創新機制，促進企業發展。
宇通客車在管理創新中完成得最為漂亮的是流程再造，一系列的變化顯示，通過流程再造大幅度提高了企業的經營質量。在一篇報道中，記者引用了這樣一組數據：2005年報顯示，在上市公司現金流量排行榜上，宇通客車以每股經營型現金流2.13元位列第三，而在此前的2003年，其每股經營型現金流不到１元錢，流程再造被分析師認為是宇通現金流增長的關鍵。2004年，宇通集團銷售收入74億元，比上年增長52％，而存貨的周轉天數下降到不到30天，公司存貨也因此下降了20％。這些數據反映了流程再造的成果，而在流程再造的過程中，信息化平臺的更新發揮了重要作用。2003年初，替代原有獨立的財務系統、MRPII系統的SAP正式上線，標志著宇通客車信息化平臺升級的開始，業務范圍涉及銷售系統、技術系統、生產系統、財務系統等十個模塊。這種架構，建立了一種新的創新機制，湯總所倡導的用管理創新來帶動技術創新、產品創新、銷售創新的思路從此能夠真正落到實處。
宇通客車借助現代化信息手段的更新完成了企業管理模式的升級，這一點，與國家倡導的新型工業化高度吻合，十六大報告中指出："堅持以信息化帶動工業化，以工業化促進信息化，走出一條科技含量高、經濟效益好、資源消耗低、環境污染少、人力資源優勢得到充分發揮的新型工業化路子"。管理創新讓宇通客車實現了新型工業化的轉變，從而在企業管理層面上確定了行業領先地位。
其次，加大創新投入。
宇通客車對創新的投入從來都是不設障礙的，被業內稱為"用重金打造的核心競爭力"。比如：
――宇通客車擁有目前客車行業唯一的國家級技術中心，每年的研發費用開支都在2個億以上，占到年銷售額的4%左右。
――SAP是目前全球規模最大、應用效果最好、價格最昂貴的信息管理系統平臺。據說，初始購置費用就高達四五千萬元，而且每年還要追加投入一千多萬元的后續支持費用。
加大創新投入，從表面上來看是企業實力的一種體現，實際上是觀念轉變的一個標志。宇通客車要做國際性的企業、要開發擁有自主知識產權的產品、要構建屬于自己的營銷網絡、要在國際市場上樹立起中國客車的形象，加大創新投入是增強勝算的關鍵之處，增加創新投入能夠為企業帶來更多的用戶和市場，也能夠帶來更多的利潤。湯總認為，只有通過創新才能進一步提高客車企業創造財富的能力，在自主創新上加大投入，客車出口的價格還能提高20%。宇通客車提倡商業原則，反對在市場上打價格戰，特別是在國際市場上，更不能沒有路數、不講規則。
另外，加大創新投入也是企業責任的一種體現。目前，中國客車正處在跨一步脫胎換骨、退一步重返平庸的十字路口，我們渴望得到國際先進企業的先進技術，但是，要實現這樣的目標需要付出高昂的代價，而且效果也并不理想，合資企業的集體萎靡最能夠說明這一點。宇通客車通過加大創新投入，在基礎性研究方面作出了很多有益的探索，也取得了十分理想的效果，是中國客車突破技術障礙的表率。
第三，著力培養人才。
人才不僅是自主創新的基礎，也是企業經營發展的基礎。宇通客車有很高的人力資源管理水平，尤其在人才培養方面，有一整套行之有效的培養機制。
2006年8月26日，"科凌杯"2006中國汽車造型設計精英大賽總決賽頒獎盛典在北京舉行，宇通客車產品開發處李正平一舉奪冠，獲得了《中國汽車造型設計精英》金牌設計獎和汽車設計精英獎。李正平是一位在宇通客車只有4年工齡的年輕設計師，他的成長道路是宇通客車人才培養的一個縮影：李正平2002年畢業于陜西科技大學西北輕工業學院工業設計專業，7月份來宇通，8月份到產品開發處，主要負責造型設計；11月份出第一個車；2003年開始和國外公司合作；4年來，去過法國、德國、比利時，荷蘭等國家，參觀過奔馳、寶馬、MAN的設計中心，在上海跟日本DCI設計公司(在全球其內飾設計排前三位)學過手繪；2005年9月到中央美術學院脫產學習，學習期兩年，能接觸到西方一些新的觀念和技術，像福特、奔馳等的設計理念等等。李正平獲獎之后，首先感謝的是宇通的人才培養平臺，認為宇通對人才的鼓勵是一種最大的獎勵。
關于人才的使用，忠誠度和本事往往是相互沖突的兩個方面，人們常用"翅膀硬了"來解釋人才的流失，但是，只要有一個公平的、有用武之地的平臺，哪有"人往低處走"的道理呢？有人認為，能夠在內部進行有效調控和激勵，最大限度發揮人才的創新能力，使設計流程和市場發展對接形成一致，是宇通客車創新流程最值得關注的一部分，也是凝聚力最強的一部分，這一部分正是宇通客車吸引有用人才的根本所在。宇通客車的人才選拔，以內部培養為主，外部招聘為輔，注重培養具有大局觀念勇于創新的專才，建立了比較成熟的績效導向、以素質為基礎的選拔體系，從制度上對人才培養提供了保障。
第四，加強基礎建設。
除了人才之外，自主創新的硬件環境也是十分重要的，高水平的自主創新需要有良好的硬件條件相匹配。比如，為提升設計手段和效率，宇通客車在國內汽車企業中首次采用法國達索飛機公司的CATIA軟件對客車新品進行自主設計開發，設計出了ZK6129H系列產品，大大縮短了研發周期，被產品開發處段海燕處長形象地比喻為"用設計戰斗機的軟件設計客車"。
在宇通客車的近期規劃中，耗資2個億的客車試驗中心已經列入議事日程，廠房面積13000平米，預計2007年底投入使用。試驗中心是在博士后科研工作站的基礎上成立的，主要承擔基礎理論研究、專項問題攻關、整車以及零部件性能試驗等職能，旨在為整車、零部件、工藝和材料等進行全方位性能試驗提供一個平臺，通過開展前瞻性的專項試驗研究工作，提升宇通的自主創新能力。目前，試驗中心已經配備了一些一流的檢測試驗設備，具有整車性能、部件系統性能、電器系統、材料工藝等項目的試驗能力。尤其是在整車性能方面，主要測試儀器與設備已到位，動力性、經濟性、振動與噪聲、平順性、各種溫度、風速、壓力等整車的性能測試能力已基本具備，并已全部投入使用，其中油耗、振動與噪聲等方面的測試能力已取得突破性進展。
加強基礎建設，使宇通客車的自主創新如虎添翼，這些條件的改善將極大地提高宇通客車的市場競爭能力，不斷縮小與國際先進企業的距離。
從這些自主創新的策略來看，一個國際化客車企業的輪廓已經越來越清晰。
三、用自主創新的成果回報社會
湯玉祥先生一再強調，宇通客車的經營活動主要圍繞客戶和員工兩個中心，服務國內和國外兩個市場，抓住發展機遇，為社會創造財富。用自主創新的成果來促進行業發展、用高品質的產品來回報社會是宇通客車自主創新的最高目標。
耐用促進行業進步
"耐用"是宇通首創的客車概念，向全行業推廣耐用新技術、設立產品耐用標準、倡導耐用潮流已經成為宇通客車的歷史使命，宇通產品的耐用新技術主要分為更經濟、更可靠、更安全和更舒適4個部分，支撐這些理念的都是宇通客車自主創新的最新成果。比如：
支撐更經濟的成果主要有發動機熱管理應用技術、傳動系匹配優化、降低進排氣阻力、駕駛員操作習慣。
支撐更可靠的成果主要有底盤及電氣技術改進、車身骨架扭曲試驗、倉體熱管理應用技術。
支撐更安全的成果主要有車身CAE研究、側翻試驗、座椅碰撞試驗。
支撐更舒適的成果主要有人機工程學研究、空調性能研究、車內噪聲研究、車外噪聲研究、操縱輕便性、高速行駛平順性研究、車體震動研究。
這些成果充分體現了宇通客車的自主創新實力，對整個客車行業的發展具有促進作用。
一方面，行業的進步需要引入新的元素。中國客車發展到現在，必須徹底拋棄抄襲和拷貝，逐步建立具有自主特色的技術體系和產品理念，"耐用"這個概念不僅在中國是創新，在世界客車史上也從來無人提及，當中國的"耐用"客車走向世界市場時，那些高傲的客車列強們只能望車興嘆，再提侵權、抄襲這些陳詞濫調只能自取其辱。
另一方面，行業的進步需要領軍企業勇于承擔責任。創新是一種投入大、見效慢、結果也未必理想的實踐活動，需要實力、需要勇氣更需要責任心。湯玉祥先生深知，目前中國客車行業不存在壟斷性的技術優勢，最多存在短期的技術占有、技術先行。可見，宇通客車通過自主創新來豐富"耐用"技術，更多的是體現出一種責任，一種促進行業進步的責任感，宇通客車固然能夠從中受益，但是，能夠促進客車行業的整體提升顯得更有意義。
提高產品質量回報用戶
自主創新的直接表現是產品質量的提升。近年來，宇通客車的品質提升深受用戶歡迎，有用戶說，"我們的路線比較多、路況復雜，但就是在這樣的情況下，除了日常維護，宇通客車居然實現了全年零故障率運行。"而作為福州最早的宇通客車用戶之一，福州安豪旅游汽車服務公司的林總經理也認為，宇通客車適應性強、安全可靠、故障率低、節油等諸多卓越的耐用性能，為公司帶來了巨大的經濟效益。目前，客車市場仍然具有不斷擴張的趨勢，提高產品質量是爭取更多用戶的基礎，因此，在創新的同時，宇通客車將提高品質放在至關重要的地位，從以下兩個方面可以略見一斑：
其一、用嚴格的質量控制來保障自主創新的成果。
質量控制靠什么？靠設備、靠制度、靠人!
從質量控制的設備投入來看，宇通客車的檢測線是客車行業最完備的，是目前我國惟一一條國家一級客車全自動整車檢測線，焊裝、涂裝、承裝等現代化生產線，配備了國際領先的工藝，為制造高品質客車打下了基礎。在工藝方面，宇通客車也有了巨大的改進，現在的工藝、工裝的保障都來自于先進的模具，由手工到模具的變化，是保證產品生產質量的前提。2007年，隨著客車試驗中心投入使用，以設備為支撐的質量控制又將提高一個層次。
目前宇通客車有比較完善的質量保證體系，通過ISO/TS16949∶2002版質量管理體系認證，在客車、特種車輛的設計、制造、銷售和服務等領域已與國際標準同步接軌，因此，從原材料的購進到生產環節的質量控制，再到售后服務，都要嚴格地按照質量標準文件執行。
宇通客車有完備的質量管理部門，他們認為，客車的一切是可談判的，用協商來談判，惟有質量不能用談判來解決。湯總對質量管理負責人有十分明確的指令："質量上不去你就下臺，你要對我負責，對宇通負責，對出口負責。"
其二、用提高技術含量來回報用戶。
據產品開發處段海燕處長介紹，宇通客車技術含量的提高主要是通過博士后科研工作站來完成的，近幾年，在節油降耗、主被動安全性的提高、車內外環境的改善和整車有限元分析等方面都取得了一定的成績，并被逐步應用，對宇通客車技術含量的提高發揮了重要作用。另外，在配件的選用上也作出了較多的調整，比如針對國內的電器件、傳感器、開關、電池閥等配件質量較差的現象，宇通客車從今年開始大量使用進口配件，從而也在一定程度上提高了宇通客車的技術含量，經測算，今年僅此一項的成本將增長3000多萬元，但產品價格并未提高。用提高技術含量來回報用戶是宇通客車長期堅持的一個原則。
2006年12月7日，中央經濟工作會議閉幕，會議提出了2007年我國經濟工作的7大任務，其中"堅持提高自主創新能力，加快建設創新型國?quot;列第四位，明確要求"確立企業在技術創新中的主體地位，完善體制機制和政策環境，加快實施國家重大科技專項"。政府搭臺，企業唱戲，2007年，宇通客車將仍然是這個舞臺上的主角。
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