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葉 翔
第一部分：市場總體態勢與變化
�。�、市場需求下滑、企業利潤下降
客車行業在保持了多年銷量快速增長之后，2005年終于停止了她增長的勢頭，根據中通集團對客車行業53家客車企業的銷量統計，2005年客車行業5米以上客車的銷量為109811輛，與2004年110803輛相比下降了0.9%，如果扣除出口方面的增長因素（保守估計出口增量超過2500輛以上，出口貢獻至少超過總銷量的2%），從國內客車市場的角度來看，國內客車市場的需求比2004年下降了至少3%以上，而且全行業利潤水平進一步走低。
2、市場主導企業的地位進一步強化
2005年客車行業前十位客車企業的市場集中度基本上沒有什么變化，仍保持在68%的水平，但前4位客車企業的市場份額卻分別擴大了1個百分點（即：宇通17%、金旅13%、蘇龍9%、廈龍6%），而且基本保持了2位數的增長速度（即：宇通10.48%、金旅9.98%、蘇龍11.81%、廈龍30.35%），而后6位企業的情況卻難以樂觀，少林客車增長了5.89%，中通客車當好持平（0.04%），而黃海、友誼、亞星和牡丹的銷量卻有明顯程度的下降。可見，前十位企業間的差距正在拉大，分化現象日顯突出。總之，2005年少數企業銷量略有增長或基本持平，多數企業的銷量出現了不同程度的下降，而且平均降幅要明顯大于增幅。
2004～2005年前十位企業銷量、市場集中度和增速情況
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企業
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宇通
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金旅
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蘇龍
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廈龍
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少林
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牡丹
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中通
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黃海
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友誼
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亞星
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05銷量
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20314
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15176 |
10158
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7151
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5900
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5131
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4802
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4533
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3785
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3706
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增長率
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10.48%
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9.98%
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11.81%
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30.35%
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5.89%
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-26.86%
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0.004%
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-11.17%
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-25.78%
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-12.72%
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市場份額
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17%
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13%
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9%
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6%
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5%
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4%
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4%
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4%
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3%
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3%
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04銷量
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18387
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13799
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9085
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5486
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5572
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7014
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4800
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5103
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5100
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4246
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市場份額
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16%
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12%
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8%
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5%
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5%
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6%
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4%
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4%
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4%
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4%
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3、市場需求的季節性特征更加清晰，更新需求唱主導行情
2005年市場需求的季節性特征更加清晰、有序，反映出市場需求中的合理性因素所占比重增加，市場空缺所帶來的機遇性機會減少，更新需求主導著市場行情大的發展。也就是說市場總體需求的變化將日趨平穩，客車行業進入了穩定發展階段。
４、市場格局結構正在改變，公交市場增長明顯、長途臥鋪市場明顯萎縮
市場結構變化顯著，2005年公交市場所占份額提高了3個百分點，由26%升至29%，銷量由2004年的28457輛增長至2005年的31312輛，增長了10%。產進一步證實了國家城市交通系統公交優先戰略和城鎮化進程加快的共同影響。這一趨勢在今后幾年中將更加突出。
長途臥鋪市場明顯萎縮，市場份額繼續下降，由2003年的6%降至2004年的4%，再降至3%。其銷量分別為5072輛、4294輛和3538輛，降速超過了15%。這充分反映了我國道路條件的改善，使行車時間大大縮短，原來需要臥鋪車行駛的線路現在改為座位車行駛。另外，鐵路的提速和直達運行，也對原臥鋪客車運行的線路產生一定的影響。在這些因素的共同作用下，長途臥鋪客車市場的萎縮是必然的現象，是我國交通客運體系進步的結果。
座位客車的市場份額2005年比2004年也下降了1%，銷量也下降了4%。說明長途、旅游和團體市場的需求態勢進入了一個階段性的飽和狀態。
５、大型客車增長勢頭依舊、中型客車有增有減、市場結構正在改變
2005年10米級以上的大型客車仍舊保持著快速增長的勢頭，增速高達13.71%。其中10～11米客車的增速（18.72%）要快于11～12米客車（10.22%）。
中型客車的市場需求總體呈現下降趨勢，但各類車型的表現不一，有增有減，其中6～7米和7～8米車型略有增長，而5～6米、8～9米和9～10米車型出現了不同程度的下降。
各類長度車型在總銷量中的份額也發生著微妙變化：10～11米客車由2003年的10%提高至2005年的13%，2004年為11%；7～8米客車和6～7客車分別由2003年的20%和13%提高至2005年的22%和15%，2004年各為21%和14%；而9～10米和5～6米客車則分別由9%和14%下降至2005年的7%和10%；11～12米客車基本保持在17%的水平。
�。�、公交客車的增長成為10米以上客車增長的主角
2005年10米以上公交客車（14930輛）的增長率為20.83%，遠高于該級別客車（33857輛）13.71%的增長速度，其中，10～11米公交客車（9199輛）的增速為18.32%，與該級別客車（14543輛）的增速基本相同（18.72%），而11～12米公交客車（5731輛）的增速為25.10%，要高于這一級別客車（19314輛）增速（10.22%）15個百分點。而7～10米這一區間長度的公交車銷量卻出現了不同程度的下降，5～6米和6～7米公交車卻出現了一定程度的增長。
2005年客車市場需求總量的變化和市場格局的改變，說明了整個客車行業開始進入了一個穩定的發展時期，行業的發展特征不再是以往的數量型增長為主的方式，而主要體現為以結構調整為主的發展方式，隨著國家公路建設的不斷發展，尤其是高速公路和鄉村公路的發展，以及城市公交優先戰略的實施和鄉鎮城市化步伐的加快，必將促進現有客車市場結構的改變，長途客運市場和大城市公交市場對車輛的大型化需求進一步增長，鄉村客運市場和小城市公交市場對6～8車型的需求不斷增長。
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