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今年被客車業稱為中國客車出口元年。伴隨著各客車企業的出口激增，中國客車走向世界已不再是停留在口號上，而成為實實在在的行動。"中國客車，縱橫世界"的多年夙愿，正在一步步變成現實。在今年客車業出口的熱潮中，以蘇州金龍500輛海格客車服務于在卡塔爾首都多哈的第15屆亞運會最為引人注目。就在亞運會開幕前夕，記者來到了多哈，除了在街頭處處能看到海格客車外，還對這個因為中國入世談判而使中國人熟知的城市留下了深刻的印象。
多哈是私家車的天下
到了多哈發現，盡管這里是卡塔爾的首都，但是城市面積不大，道路也不是很多，除了那條著名的多哈海濱大道外，可圈可點的道路很少。總的感覺，多哈是個發展中的城市，整個城市像一個巨大的工地，即便是在最繁華的地段，也有不少正在建設中的高樓。
由于卡塔爾是世界最富裕的國家之一，人均年收入4萬多美元，又盛產石油，所以當地人買車的積極性很高。街上轎車非常多，堵車現象也很嚴重，即使是在深夜十一、二點，堵車也會發生。這里的轎車基本上是日本車的天下，幾乎所有日本廠家的產品在這里都可以看到。當然，也不乏有奔馳、寶馬、保時捷、法拉利之類的高檔轎車，但是在街上和日本車相比還是少得多，這點和出國前的想象不太一樣。
由于每個家庭都有好幾輛轎車，所以多哈的公共交通就很不發達，在馬路上根本就攔不到出租車。在酒店里，記者曾經問過服務員如何要車，服務員說有兩種辦法，一是打電話要出租車，但是要等上至少20分鐘；二是坐酒店安排的車。有意思的是，酒店好像養著我們概念中的"黑車"。后來了解到，卡塔爾是做生意的天堂，這里有很多行業只要你想干，政府是大力鼓勵的，鼓勵的方式就是沒有稅，掙多少全是自己的。像開出租車這樣的體力活當地人是不干的，全是印度和巴基斯坦以及非洲較窮國家的工人在干。
多哈街頭的轎車多是"日系"
據當地人講，在多哈只有為數不多的奔馳客車在運行。除了公交客車外，這里還有兩種客車，一種是運送印巴工人的客車，這種客車是印度TATA客車公司生產的，很簡陋但是很便宜；還有一種就是接送學生的校車，一般是歐洲客車廠的產品。這些客車總共加起來在多哈也不過一百輛左右，所以客車不是居民的日常出行工具。
這次亞運會，負責交通的卡塔爾姆瓦莎雷特公司通過國際招標向蘇州金龍訂購了500輛海格客車。所以，在亞運會召開前，蘇州金龍分管出口的副總經理黃書平就預計，那時多哈街頭將滿眼是海格客車。記者在多哈街頭實地觀察，確實在平均不到半分鐘時間內就可以看到一輛海格客車，至于在場館周圍穿梭的客車90%以上也是海格客車。除了海格客車外，姆瓦莎雷特公司也訂購了不到一百輛的奔馳和曼客車，這些車和海格客車一起使用。由此，客觀上形成了我國客車與世界名牌客車在同一條件下競爭的場面。競爭是激烈的，但是這樣的競爭也是讓人自豪的。
真切體會到水比油貴
記者在多哈的幾天時間里常常下雨，有時雨還下得很大。給記者當翻譯兼向導的小伙子叫陳雷，他在卡塔爾乒乓球俱樂部當教練，已經來多哈3年多了。他告訴記者，3年多來他第一次聽到打雷，也是第一次看到下這樣大的雨。這里喝的水是要進口的，而其他淡水是靠海水淡化的，所以這里的綠化成本很高。據報道，養活一棵樹至少要花一萬元以上人民幣。小陳告訴記者，在卡塔爾的判斷誰家富有，有個簡單的方法，就是看誰家院子里的樹木多。這里的人沒有打傘的概念，城市里也沒有排水設施，望著雨，人們的眼中流露出的是喜悅。
出國前就聽說，中東地區很多地方水比油貴，那么究竟貴多少呢？記者專門做了個調查。卡塔爾加油站可以加兩種汽油，一種叫"超級油"，估計像國內的97號汽油，1公升要0.8卡塔爾幣，另一種叫"精品油"，估計像國內的93號汽油，1公升要0.7卡塔爾幣。0.7卡塔爾幣換算成人民幣相當于1.5元，國內1公升93號汽油，在北京已經超過5元人民幣了；而水呢？1公升水在多哈要3個卡塔爾幣，也就是差不多8元人民幣。可見，這里不但水比油貴，還貴了不少。
因為油便宜，所以卡塔爾人的有些做法，讓我們這些中國人難以理解，比如大街上的路燈24小時亮著，又比如汽車等人即使等上幾個小時也不熄火，還有不管天有多冷，空調一直開著。至于他們愛買大排量的轎車，尤其是大排量的越野SUV車，這就容易理解了。
高品質客車化解了阿里的擔心
這次服務于亞運會的海格客車，被要求不但不能熄火而且在白天也要開燈，客車的發動機和車燈每天從早上開始一直工作到所有的事情結束。每天超過十幾個小時的工作量，對于客車的可靠性和耐用性是個絕對的考驗。這批客車在出廠前，蘇州金龍曾派出多位技術、品質管理方面的骨干奔赴卡塔爾進行實地考察，針對兩款出口客車車型進行了400多項設計改進，改進后的海格客車在綜合品質上超過了卡塔爾客戶方的預期。盡管如此，蘇州金龍商務部負責中東事務的經理倪同群還是有些擔心：第一，擔心這樣超出想象的使用方式海格客車是否能承受；第二，擔心由于這批客車司機是臨時從印巴地區招來的，沒有經過培訓，是否能合理地操作客車。
有著同樣擔心的是姆瓦莎雷特公司負責售后的技術主管印度人阿里，因為這是該公司第一次買中國產品，以前沒有使用過中國客車，所以心里沒有底。他說："我們在冒險，但是我們希望那是有驚無險。"
從運動員村啟用開始，海格客車就陸續被使用。到了12月1日亞運會開幕式那天，海格客車幾乎全體出動了。12月1日，除了倪經理外，蘇州金龍的總經理吳文文、副總經理黃書平也在多哈度過了一個難忘之夜，他們既親眼見證了幾百輛海格客車到達開幕式主運動場的壯觀場面，也在等待海格客車不辱使命的好消息。好消息最終在2日的下午傳來，阿里告訴倪同群，有439輛海格客車承擔了開幕式運送各國亞運健兒的任務，所有車輛無一出現故障。12月5日，記者將離開多哈時，倪經理告訴記者，所有的客車基本上正常運行，有個別客車曾出現過燈泡"憋"了的現象，現在也已經解決。他對記者說："海格客車一定會在考驗中贏得海外客戶的深度信任。這次考驗也是對我國汽車零部件工業的一次考驗，畢竟我們安裝的絕大多數零部件都是國產的，這也是對他們出口海外市場最好的畢業考試。"
中國客車讓我們驕傲
只有去多哈的超市，你才能真正感受到，中國輕工業產品的出口做得多么好。記者估計超市至少有50%以上的輕工業產品地是中國。包括這次亞運會送給獲獎運動員的布公仔--亞運會吉祥物--卡塔爾羚羊"奧利"(Orry)也是產自中國。但是這些東西并不讓人驚奇，在一般人的心目中，中國也就是生產這些"小玩意"。當我們不斷把滿大街跑的亞運會服務用車指給人看，告訴他們這是中國產的客車時，獲得了一陣陣驚嘆聲。
為了了解客車的實際運行情況，記者首先問了司機，阿杜夫的車是專門運送裁判員的。他告訴記者，這車非常好開，不但操控性好，而且噪聲也小，空調也很有勁。如果不告訴他這是中國車，他還認為這是歐洲名牌客車廠出的新產品呢。
當臺灣曲棍球隊教練蔡一鳴先生得知自己坐的車是中國蘇州制造的時，蔡教練竟興奮地跑上車對車上的隊員大喊。記者詢問起乘坐感覺，蔡教練贊不絕口，說很舒適，一直以為是國際名牌廠商的客車，真沒有想到是中國內地生產的。
在多哈，無論是賽場上為中國隊加油的在卡塔爾工作、學習的同胞，還是參加亞運會的中國新聞工作者、運動員、工作人員，聽了我們的介紹，無不以中國客車成為亞運會服務用車而感到自豪。此時的記者往往也以成為蘇州金龍的一員而驕傲，自覺地充當起解說員的角色。
一個國家的產品，在海外就是代表了一個國家的生產力水平，也代表了一個國家的形象。這次海格客車如此耀眼地閃亮在多哈亞運會現場，讓我們因此又多了一分民族自豪感，也讓我們真切地感受到中國正在大踏步地前進。
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