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中國無疑已經成為全世界最大的發動機生產基地之一。
除了上柴、濰柴、玉柴、錫柴、朝柴和大柴等數家大型發動機制造企業外，巨大的市場同樣吸引了大部分世界發動機巨頭來華掘金。2004年，康明斯在中國的銷售收入突破10億美元，中國已經成為這個發動機“大鱷”除美國本土以外規模最大的、增值最高的市場；2006年，道依茨與一汽大柴簽訂了合資意向書。不僅如此，斯太爾、五十鈴、沃爾沃遍達、依維柯、珀金斯、日野及卡特彼勒等外資企業均在中國有所動作。
面對群雄逐鹿的局面，工程機械配套動力老牌勁旅上柴將如何迎戰，成為擺在上柴決策團隊面前的最大挑戰，同時這也是我國獨立發動機制造企業尋求發展的一個樣板。對此，上海柴油機股份有限公司總經理白洪法有著自己獨到的見解和思考。
“工程機械動力配套市場是上柴的大本營”
上柴創建于1947年4月，前身為中國農業機械公司吳淞制造廠，建國后改名吳淞機器廠。1953年8月，正式定名為上海柴油機廠。1993年，企業改制為上海柴油機股份有限公司。
1958年9月，中國第一臺自行設計、完全國產化的6135柴油機在上柴誕生，開創了中國中等功率高速柴油機制造的先河。從此，上柴與工程機械結下了不解之緣。
1964年，6135柴油機為國產第一臺T120推土機配套；1969年，又成功地為國產第一臺ZL40裝載機配套。此后，根據工程機械和載重汽車等主機的配套需要，上柴又先后自主開發了壓路機、汽車起重機、平地機、攤鋪機、載重汽車、發電機組和船舶配套的柴油機，并實現了各類主機國產柴油機的首臺配套。
毫無疑問，上柴曾經是中國工程機械配套的第一動力。
與汽車相比，工程機械每年的配套量可謂是小巫見大巫。即便如此，在上柴的戰略規劃中，仍然把重型卡車、工程機械放在并重的位置。2005年，上柴D114、D121和135/G128系列柴油機為工程機械配套量超過34,000臺。
“對技術人才不能吝嗇。我相信用什么樣的人，就會有什么樣的價值”。
20世紀90年代整整10年時間里，6135柴油機是工程機械配套發動機的絕對主導。也正因6135柴油機，上柴在工程機械配套發動機領域占盡了優勢。
6135柴油機成就了上柴的同時，也成為新世紀牽制上柴在工程機械配套發動機領域更快發展的主要阻力。越是在技術上和市場上成熟的東西，越是讓人難以割舍。時間推至2001年前后，上柴替代6135柴油機的新機型市場還不成熟，而其他企業已經開始針對6135柴油機推出新的產品。經過了一段青黃不接的時期，上柴才從被動轉為主動。
或許正是因為上柴走過這樣的一段發展歷程，讓這個老牌工程機械發動機配套企業重新認識到技術領先的重要性。目前上柴的產品型譜已經覆蓋到了所有工程機械領域，同時也不遺余力地吸引國際知名技術專家加入上柴的研發團隊。現任上柴動力研究院院長彭立新博士和副院長陳戎博士，均是在國際內燃機研發領域有所建樹的專家。如今，上柴已經開發出6種可以替代6135柴油機的產品，其中包括在工程機械配套領域獲得成功的D114系列發動機和主推的D121型發動機。在原SC8D（6114）、SC10C（121）和135/G128三大系列柴油機的基礎上，上柴先后研制、開發和引進了SC5D（4114）、SC9D（D9）和P11C等系列柴油機，基本滿足了4
t以上裝載機、推土機、壓路機、平地機、攤鋪機等工程機械主機的配套需求，市場占有率達40％以上，部分產品如壓路機、推土機、平地機、汽車起重機等市場占有率甚至高達80％以上。
“國際化的上柴，才是我們真正想要的上柴”
多缸柴油機主要為各種大中型工程機械配套。配套的產品主要有裝載機（含鏟運機）、液壓挖掘機、壓路機、混凝土攪拌輸送車、推土機、內燃叉車、攤鋪機、平地機，以及混凝土泵車等。預計到“十一五”末，2010年各種大中型工程機械約需30萬臺配套量。
顯然，僅國內市場就很誘人。但在與白洪法的談話中，他不止一次地說到上柴要成為國際化的企業。這也是這個年輕的企業掌門人心中的夢想，這一點不難理解。
上柴地處中國的經濟大都市，這樣的地理位置，決定了上柴只能依靠技術取勝，低成本幾乎是不可能的。上柴的決策者很清楚地看到了這一點。為此，上柴才有了中國發動機行業第一個以企業為主體的研究院。
不僅如此，上柴從不放過每一次提升技術實力的機會。2003年以來，上柴進行的相關技術合作數不勝數。先是與日本日野自動車株式會社合資組建上海日野發動機有限公司，生產日野P11C系列和J08C系列柴油機；再與日本三菱重工業株式會社合資組建上海菱重增壓器有限公司，生產配套汽車和工程機械等用途為主的6大系列中型渦輪增壓器；上柴公司屬下的伊維公司與日本電裝株式會社合資組建上海電裝燃油噴射有限公司，生產配套歐II排放標準柴油機的噴油泵、配套歐III排放標準電控柴油機的高壓共軌燃油系統……
節能和環保已經成為發動機行業發展的兩個最重要的議題，同時也將成為阻礙一部分發動機企業發展的瓶頸。事實也證明了這一點，2005年1月1日，歐洲等發達地區已經在大于220kW（300馬力）的范圍執行歐III標準；2006年在128～220
kW（174～300馬力）范圍執行歐III標準；2007年1月1日將在73.5～127 kW（100～173馬力）執行歐III標準；2008年1月1日將在小于73.5
kW（100馬力）范圍執行歐III標準。誰能夠游刃于不斷提升的技術等級之間，誰就把握住了發動機市場的主線，技術的不斷提升也是國內企業走向國際化的必經之路。當技術門檻大兵壓進的時候，如果沒有附和條件的產品，一切都免談。發動機行業與其他行業一樣，要經歷大浪淘沙的過程。
在夯實了技術基礎之后，資本的國際化運作對于企業來說是重要的一環。白洪法曾表示，“不排除上柴與上下游制造商進行資本合作的可能性，主要看時機。”
記者手記：我眼中的白洪法
年輕、平易近人、有什么就說什么、注重技術和營銷、尊重競爭對手，一位從技術出身的營銷專家，34歲就任中國三大動力之一——上柴的總經理。
第一次見白洪法是在河北香河的卡車拉力賽上，旅途的勞累并沒有顯現在他充滿精力的臉上。與其他在主席臺上觀戰的嘉賓相比，白洪法像個大男孩兒。然而，在這之后的短暫談話中，他又是睿智的。曾經與一位發動機行業的長者聊天，這位長者惟獨提到的兩個令他贊賞的年輕人其中就有白洪法，并像講評書一樣向我們數點起了這個年輕老總做的令他贊賞的事情。
沒有60年代的死板，更沒有新新人類的輕狂。對于白洪法來講，年輕是本錢。年輕使他有更多的精力去做他想做的事情，而且他的思想會超越所處的競爭環境。對于每一個企業來講，困難總是在前面，上柴也不例外。2004年上任以來，他帶領上柴跨越了一個又一個檻。種種不可預料的困難，或許正是白洪法帶領的這支年輕的隊伍所需要的閱歷。
打造國際化的上柴，上柴人有這樣一個目標：“中國第一，世界一強。”
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