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18年前，廈門蓮岳路一間普通的廠房內，大金龍在"廈門也能造客車？"的質疑聲中誕生了。
18年后，大金龍不僅回答了人們的疑問，而且憑借對市場的靈敏嗅覺，成為單一品牌累計產量10萬輛的創造者。
18年來，大金龍的創新精神和創新能力一直為行業所稱道。甚至有人說，金龍客車的持續創新推動了我國客車行業的結構升級。
大金龍宣告成立的1988年，國內中高檔旅游客車市場還是一片空白，旅游部門只能用進口車滿足日益增加的外國游客的運輸需要。為此，國家旅游局多次給國務院打報告，呼喚國產中高檔旅游客車。大金龍的決策者果斷地把產品定位在中高檔旅游客車市場。因為受場地、資金的限制，他們摒棄了傳統車身制造的"鋼板、模具、沖壓"生產方式，采用"鋁板+前后圍玻璃鋼+頂蓋鋼板焊接"的方式，既縮短了開發生產周期，又順應了客車"小批量、多品種"的市場特點。
現在看來，當初大金龍的市場意識還很朦朧，工藝的選擇也并非主觀意識上的清醒。但這寶貴的"朦朧"和"無意識"卻保障了新產品的不斷推出，大金龍也由此嘗到了創新的甜頭。
1995年，是大金龍創造輝煌的開始。XMQ6110、XMQ6111旗艦系列產品的推出，不僅使金龍客車在旅游用車市場打開了天地，而且為其今后領軍國內客車業打下了基礎。
當時，國內客車市場產品兩極分化，要么是100多萬元以上的以合資、引進產品為代表的豪華客車，要么是20萬～30萬元的國產低檔客車。也許是"初生牛犢不怕虎"，沒有技術積累、沒有品牌影響、沒有市場基礎，反而成了大金龍思變的創新動力，"模仿創新+國際配套"的方式由此在客車業誕生，全球采購的術語也在客車業流行開來。美國康明斯發動機、TELMA緩速器、ZF變速器等國際名牌產品，開始與國產零部件混裝在金龍客車上。客車業戲稱為"八國聯軍"造客車方式的出現，使中國客車開始與洋品牌在市場上的抗衡，也才有了日后中國客車全面替代進口的局面。
灌南新廠區生產車間
1999年，大金龍推出XMQ6115奔騰系列產品。此時恰是大金龍巔峰時刻的前夜�？梢哉f，2000年大金龍登上國內客車行業銷量冠軍寶座，奔騰系列產品功不可沒。
XMQ6115奔騰客車一改往日國產大中型客車的老造型，加進了許多新的設計元素。比如，過去的車燈是方方正正的，而改進的車燈采用了柔性的弧形圓燈設計。不僅如此，歐洲許多先進的造型和技術開始同步出現在金龍客車上。一時間，金龍客車成為中國客車界的樣板。
金龍客車近年來研發的"奔騰"、"飛騰"、"豪爵"、"捷歐"、"歐洲之星"等系列產品，都由于造型時尚新穎、技術領先、人性化設計而備受市場好評。這些車型的不斷推出，也加速了市場產品結構的升級。用金龍人的話說就是："創新給了我們騰飛的翅膀"。
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