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"安全不僅是客運企業的頭等大事，也關乎客車制造企業的生命。"日前，在海格安全四川之行的客戶座談會上，攀枝花運業有限公司（以下簡稱攀枝花運業）董事長周光華這樣告訴記者。
作為這家剛剛改制的運輸企業的負責人，周光華對于客車安全性與性價比的關系有自己的理解和體會。
偏愛海格原由
據介紹，目前攀枝花運業擁有40輛蘇州金龍海格客車，占其客車擁有量的大部分。培養客戶對品牌的忠誠度是目前大部分中國客車企業的努力目標，而在當前客車同質化嚴重的現狀下，攀枝花運業何以對海格客車情有獨鐘？
從去年開始一直到2007年，三年的時間里，攀枝花市最大的企業攀枝花鋼鐵公司計劃訂購170多輛海格客車作為該公司的通勤用車，這對攀枝花運業有一定的示范作用，因為能夠選為攀枝花鋼鐵公司這樣特大型企業的通勤用車，客車的質量首先是經得起檢驗的。
其次是從攀枝花運業的使用經驗來看，以前該公司也訂購了其他一些品牌的客車，可是"三次事故都是這些客車本身的質量問題造成的。"慘痛的經歷至今讓周光華念念不忘，所以購置車輛時，安全性是他現在考慮的首要因素。
再說，"海格客車在攀枝花市有一定的'群眾基礎'"，周光華笑談，目前在攀枝花市運營的一些客車、包括公交客車很多都是蘇州金龍的產品，所以在攀枝花市，蘇州金龍海格客車是一個人們所熟悉的品牌。
"車輪一轉，一片混亂。"周光華這樣描述以前攀枝花的客運市場。現在，經過改制后的攀枝花運業有限公司各方面關系理順了，客運用車也更新了，所以基于上述三個原因，選擇號稱"安全"的海格客車似在情理之中。
售后服務是關鍵
周光華說，2002年的時候，攀枝花運業曾經花120萬元購買了一輛進口客車，運營攀枝花到昆明路線的客運，可是這輛客車一運營起來問題就出現了："每個月的直接成本就是6萬多元，而它能夠帶來的每個月毛收入只有8萬元。"周光華說，而且費用一年比一年高，所以這輛"水土不?quot;的高檔客車最后只能用來"裝點門面"
"最主要的原因是售后服務沒有到達。"周光華說。銷售量上不去，作為廠商來說，建立售后網絡就意味著高成本和得不償失，因此，在居高不下的使用成本面前，用戶只能選擇放棄。
現在，周光華告訴記者，他或他的同事每次來成都出差，都要順路帶一些客車零配件回攀枝花，因為海格客車的售后服務站進駐攀枝花還需要一段時間，盡管如此，周光華在與海格售后服務人員的接觸中，感覺到了海格客車的一些獨特之處，比如熱情、及時、細致等。這些細節給了他信心：意味著不遠的將來，海格客車在攀枝花的售后服務站一旦成立，將帶來讓人放心的服務。他說。
未來市場需求
隨著國家對高速公路建設的規劃和投入，未來公路條件的改善將改變目前鐵路對于公路客運的爭奪，這對于客運企業來說，無疑是一個好愿景。
周光華給記者算了一筆賬：現在攀枝花到成都的火車是每天2000人次，運行時間是14個多小時。而這個路線目前客車的運行時間是15個多小時，兩者都需要翻山越嶺，所以客車與火車相比，目前并沒有太多優勢。可是不久兩地高速公路開通后，從攀枝花到成都坐客車的時間將為8個半小時，而客車一天可發4至5個班次，密度和靈活性都比火車大，屆時兩地客運將大有可為。
另外，攀枝花至昆明的高速公路也將在2010年開通，對于客運企業來說，同樣是一個翹首期盼的好機遇。
"只要道路條件許可，就上高級車。"周光華顯然信心十足，據了解，攀枝花運業的客運車輛目前大部分是在崇山峻嶺間穿越，很多道路條件非常不好，但在客運向中高檔方向發展的今天，為乘客提供安全舒適的車輛條件是競爭必須，因此，看得出來，針對高速公路的開通，周光華正鉚足了勁，要大干一場。
"蘇州金龍海格客車在安全的前提下，在性價比上，目前我覺得比較滿意。只有那些跟用戶共同成長，能實現共贏的企業，才能得到用戶的認可。"周光華最后說。
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