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連續不斷上調的燃油價格給長途客運帶來了較大的壓力。7月5日，江蘇省物價局、交通廳、財政廳、國稅局、地稅局等七部門聯合發文，決定在基本運價不調整的情況下，對江蘇公路客運開征燃油附加費并給予相關政策扶持。
記者7月17日從南京市交通局公路運輸管理處了解到，8月1日起南京公路長途客運將開始征收這一費用，實施“油價聯動”。此后，汽車票將以今年5月24日的成品油價格為基數，成品油平均零售價格每噸上調100元，加收燃油附加費每人每公里1分錢，反之則同幅下降。
具體方法是，在現有票價的基礎上，江蘇省內客運企業經營的長途汽車票價按實際里程每公里上浮1分錢，最終四舍五入以角為單位計算。
據介紹，為了便于操作該方案，此次長途客運燃油附加費用標準，以5分錢為一個檔，不足5分錢不計費，超過5分錢算一角錢。客管處人士介紹說，如此算來，票價最終的漲幅都不會太大。以南京到連云港的寧連公路320公里路程來計算，每位乘客單程需支付燃油附加費3．20元左右；而到類似金壇、句容、揚州這樣的周邊城市，漲幅也就在1元錢左右；即便是與南京相距1000多公里的北京，也就是十幾元的燃油附加費。
運管處相關負責人告訴記者，開征燃油附加費僅是針對省內公路客運企業的規定，而省外長途的路線存在著大量省內車與外省車對開情況，坐省內客運公司經營班車要交燃油附加費，坐外省客運公司對開班車則不需交這筆錢，勢必會帶來一條線路兩個價的情況。比如南京到廣州全程1800公里左右，這樣省內客運公司經營班車的票價就要上浮18元，而廣州客運公司對開的班車則可能不會漲價。
從公布的方案來看，車票隨油價上下自然調整是很科學的，但一些長途車主對此卻反應不一。
長途車主何先生告訴記者，就拿南京到南通來說，兩市相距252公里，核載43人的大客車上座率在7成左右，如果每個乘客加收2．5元，一趟就多收入75元，往返就多收入150元。就算一個月跑30趟，成本就降低了4500元。
但也有車主表示，這只是理論算法，燃油附加費是柄雙刃劍。現在交通工具那么多，幾塊錢就可能把乘客擠到別的渠道上了。比如南京到廣州的正常票價是300多元，但目前車老板都要求把價格壓在280元左右，一旦加征了18元錢的燃油附加費，上漲的票價極有可能把客流擠上火車，或者是尚未加征燃油附加費用省份的長途客車。
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